Indian Railway té un ric patrimoni d'uns 150 anys que ha travessat una sèrie de vies i límits per aconseguir fites. Avui s'ha convertit en la línia de vida, la columna vertebral de la indústria dels viatges, així com la línia de vida de la nació. Ha estat testimoni d'un èxit lloable en el passat i està contribuint significativament al progrés econòmic del país.
Aquests són alguns dels fets interessants sobre els ferrocarrils indis que finalment han contribuït a convertir la xarxa de ferrocarrils índies en una de les més grans d'Àsia:
El primer tren de passatgers es va iniciar entre Bombai i Thane el 16 d'abril de 1853.
El túnel de Parsik és el primer túnel ferroviari del país.
El primer sistema ferroviari subterrani va començar a Calcuta.
L'any 1986 es va iniciar el primer sistema informatitzat de reserves a Nova Delhi.
El primer tren elèctric va circular entre Mumbai VT i Kurla el 3 de febrer de 1925.
Indian Railways es considera el major ocupador amb uns 1.55 milions de persones ocupades en les operacions.
L'any 1977 es va establir el Museu Nacional del Ferrocarril.
El viaducte de Dapoorie és el primer pont ferroviari mai creat.
De mitjana, els ferrocarrils indis transporten uns 13 milions de passatgers i 1.3 milions de tones de mercaderies cada dia.
Orissa és el nom de l'estació més curt, mentre que Sri Venkatanarasimharajuvariapeta a Tamil Nadu és el nom de l'estació més llarg.
Se sap que Indian Railways té unes 7000 estacions de ferrocarril entre les quals circulen uns 14,300 trens diaris.
El viatge en tren més llarg el cobreix Himsagar Express que connecta Jammu Tavi al nord amb Kanya Kumari al sud. El tren recorre una distància d'uns 4751 kms i el trajecte dura unes 66 hores.
La plataforma més llarga fa uns 2733 peus de llarg i es troba a Khragpur.
El túnel més llarg és Karbude, situat a Konkan Railways, té 6.5 km de llarg.
El tren més ràpid és el Bhopal Shatabdi Express que circula a una velocitat d'uns 140 km/h.
El pont ferroviari més llarg és Nehru Setu d'uns 10044 peus de llarg al riu Sone.
L'estació de tren de Siliguri és l'única estació amb els tres amples.
Howrah-Amritsar Express té un nombre màxim d'aturades amb 115 parades.
El ferrocarril indi és una de les xarxes ferroviàries més grans de tot el món i sens dubte la més gran d'Àsia. Això diu molt sobre la mida, el rendiment i la història d'un gegant anomenat ferrocarril indi. D'alguna manera, el ferrocarril indi ha actuat com a sistema de suport del país des dels últims 150 anys. Ha continuat servint la població en creixement de l'Índia amb la màxima sinceritat, dedicació i puntualitat. Curiosament, el ferrocarril indi és també una de les organitzacions d'empleats governamentals més grans del món.
Si mirem enrere a les pàgines d'història, el ferrocarril indi va transformar literalment tota la història de l'Índia. El pla d'introduir el ferrocarril a sòl indi es va introduir el 1832, però la idea es va mantenir al marge durant un temps. Els fulls d'història van començar a fer un gir quan el llavors governador general de l'Índia, Lord Hardinge, va permetre que parts privades engeguessin un sistema ferroviari el 1844. Ben aviat, el consorci de l'Índia oriental, empresaris privats i inversors del Regne Unit van fer realitat el somni dels viatgers indis. . El 1851 va ser testimoni de l'arribada del primer tren que es va utilitzar per transportar el material de construcció de les vies del ferrocarril. El primer servei de tren es va introduir entre Bori Bunder, Bombai i Thane el dia històric del 16 d'abril de 1853. La distància recorreguda pel tren era de 34 km i des de llavors el ferrocarril indi no ha mirat mai enrere.
Quan va arribar el 1880, la xarxa ferroviària índia ja s'havia estès a 14,500 km. Tres grans ciutats portuàries de Bombai, Madras i Calcuta s'havien convertit en part de la xarxa ferroviària índia en ràpid augment. El sistema ferroviari indi va fer un pas més endavant quan va començar a fabricar les seves pròpies locomotores a partir de 1895. La junta ferroviària de l'Índia es va formar el 1901 i va funcionar sota el Departament de Comerç i Indústria. La primera locomotora elèctrica va arribar el 1908.
Durant les dues guerres mundials, el ferrocarril va viure moments difícils. Un cop els britànics van abandonar el país, els ferrocarrils indis van ser testimonis de diversos canvis en l'administració i també en moltes polítiques. El ferrocarril indi va néixer després de la independència quan 42 sistemes ferroviaris independents es van fusionar en una sola unitat. Les locomotores de vapor van ser substituïdes per locomotores dièsel i elèctriques. La xarxa de ferrocarrils indis es va estendre a totes i cadascuna de les parts del país. El ferrocarril indi va donar un nou pas amb la introducció de la informatització del sistema de reserves ferroviàries el 1995.
Indian Railways és una de les xarxes ferroviàries més concorregudes del món que transporta més de 18 milions de passatgers diàriament. El ferrocarril travessa el país a llarg i ample. Moltes gestes d'enginyeria que abans es consideraven impossibles han estat aconseguides pel ferrocarril indi. Un exemple brillant d'aquesta gesta és Konkan Railways. Es diu que el ferrocarril indi cobreix aproximadament 7500 estacions de ferrocarril amb una longitud total de ruta de més de 63,000 quilòmetres. Sota la seva ala, més de 3,20,000 vagons, 45,000 autocars i prop de 8000 locomotores estan en funcionament.
Indian railway opera tot tipus de trens, des de centenars de trens de passatgers, trens exprés de llarga distància fins a trens súper ràpids i de luxe. El ferrocarril ha anat millorant els seus serveis al llarg dels anys tenint en compte l'augment de la població i les seves necessitats de viatge. Propietat, controlat i operat pel govern de l'Índia, el ferrocarril indi és un exemple brillant de creixement i desenvolupament presenciat pel país.
