En el seguiment de la carta signada per centenars de famílies i amics, els familiars d'aquestes víctimes van demanar que "els alts funcionaris haurien de ser substituïts perquè han perdut la confiança de les famílies i amics [del vol ET302], el Congrés, el públic volador, Enginyers de la FAA i reguladors internacionals. Estem sorpresos i decebuts que no es trobin entre els residus de l'administració anterior que han estat substituïts".
Ike Riffel va dir: "Encara no crec que amb totes les banderes vermelles que aquest avió va obtenir la certificació en primer lloc. Amb pressa per fer-ho, Boeing i la FAA van amagar i ignorar molts problemes de seguretat que crec que haurien evitat tant les tragèdies del JT610 com de l'ET302. La FAA és l'última responsable de la certificació d'aquests avions i ens van fallar miserablement. Boeing i FAA van jugar una partida de ruleta russa amb el públic volador i tots vam perdre. Els meus fills i 344 persones més haurien estat vius avui si la FAA hagués fet la seva feina. La mateixa direcció de la FAA que va supervisar la certificació del 737 MAX encara està vigent avui dia. Com pot ser això? Aquests nois van fallar tant al públic i no han demostrat que estan disposats a canviar. Necessitem un canvi abans d'un tercer accident evitable".
Javier de Luis, germà de Graziella de Luis, una ciutadana nord-americana empleada per les Nacions Unides que va morir a bord de l'accident de l'Ethiopian Airlines 737 Max fa dos anys, va dir als funcionaris del govern: "Estic aquí perquè la meva única preocupació des d'aquest moment. L'accident ha estat fer tot el possible per evitar que torni a passar. M'apropo a això amb el que potser és una perspectiva única: sóc un enginyer aeroespacial amb més de 30 anys d'experiència dissenyant i pilotant sistemes aeroespacials complexos. Tinc diversos títols avançats del MIT, incloent un màster i un doctorat del Departament d'Aeronàutica i Astronàutica, i un màster de la Sloan School of Management. Actualment sóc professor a l'Institut però la major part de la meva carrera professional la vaig dedicar a la indústria. Per tant, estic molt familiaritzat no només amb la tecnologia, sinó també amb l'entorn regulador en què opera la comunitat aeroespacial, que va fallar i va permetre que aquesta tragèdia succeís. Amb aquests antecedents vull dir això: aquesta és, sens dubte, la pitjor crisi d'aviació civil de la història d'aquest país, tant si es mesura per les vides perdudes en els dos accidents com per l'impacte econòmic. El fet que les persones que van estar al capdavant d'aquests accidents i durant aquests accidents i que s'han registrat diverses vegades en la seva creença que "res no va anar malament, tot està bé, els accidents succeeixen, que hauríem de seguir endavant" - el el fet que encara hi siguin és simplement incomprensible. No és només una qüestió de responsabilitat. De manera realista, les possibilitats són zero que l'actual direcció de la FAA canviï sobtadament les seves opinions o alteri el seu comportament. Per tant, el que cal canviar és l'actual gestió de la FAA".
"Agraïm la reunió amb el lideratge del DOT d'avui", va dir Michael Stumo. “Però no pararem fins que tinguem una nova direcció a la FAA. Durant massa anys, han ignorat els problemes i els informes independents que mostren problemes de seguretat i d'organització. La meva filla Samya va morir a causa de la seva mandra i la seva comoditat amb la indústria. Fan falses promeses de transparència mentre es neguen a revelar els documents que vam sol·licitar sobre la recertificació del MAX. Si el president Biden i el secretari Buttigieg es prenen seriosament amb la seguretat de l'aviació, han de designar un nou equip en el qual nosaltres i el món puguem confiar".
"Confio que l'administració Biden farà el correcte per a les famílies d'aquí i per a tot el públic volador", va dir Robert A. Clifford, fundador i soci sènior de Clifford Law Offices de Chicago, advocat d'aviació de renom internacional i advocat principal de la litigi relacionat amb l'accident del Boeing 737 MAX 8. "S'han de felicitar aquestes famílies per haver fet tot el possible per evitar un tercer accident".
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- The fact that the people who were in charge leading up to and during these crashes and that have gone on the record multiple times in their belief that “nothing went wrong, everything is fine, accidents happen, that we should just move on” – the fact that they are still in there is simply incomprehensible.
- Javier de Luis, brother of Graziella de Luis, an American citizen employed by the United Nations who was killed on-board the Ethiopian Airlines 737 Max crash two years ago, told the government officials, “I'm here because my sole concern since this crash has been to do whatever I can to prevent it from happening again.
- In a rush to get it done, Boeing and the FAA hid and ignored many safety issues that I believe would have prevented both the JT610 AND ET302 tragedies.
