Lufthansa forma part de la història d'èxit de la República Federal d'Alemanya i un exemple per a moltes companyies aèries del món. Lufthansa és realment global, però també realment alemanya.
Sense Lufthansa, l'aviació mundial pot no ser la mateixa. Serà capaç el coronavirus de destruir aquest jugador gegant de la indústria aèria?
La companyia aèria alemanya Lufthansa i el grup Lufthansa poden estar preparant-se per a la fallida. Això es va informar a la revista alemanya "Capital"
Segons aquest informe, la companyia aèria pot estar preparant-se per als procediments de l'escut protector alemany, coneguts com a "Schutzschirmverfahren".
La llei d'insolvència alemanya, a diferència de la llei d'insolvència dels Estats Units, va introduir recentment (el 2012) els anomenats procediments d'escut protector (Schutzschirmverfahren) per permetre als deutors potencialment il·líquids i/o sobreendeutats reestructurar l'empresa sobre la base de l'anomenada insolvència. pla. D'aquesta manera, es pot evitar la liquidació d'una empresa per part d'un futur administrador concursal.
En general, els procediments d'escut protector són força comparables als procediments del capítol 11 dels EUA. Tanmateix, comparable a l'historial dels procediments del capítol 11, el nombre de casos es manté en un nivell baix des del 2012 en comparació amb el nombre absolut de procediments concursals. El mateix s'aplica a les xifres de permutes de deute-equity-swaps (DES) realitzades sota procediments d'escut protector. Però pel que fa a l'evolució del deute actual i basant-se en els tràmits facilitats per a DES sota procediments d'escut protector, s'espera que el nombre de casos de DES sota procediments d'escut protector augmenti en un futur proper, de manera similar als desenvolupaments passats als EUA.
En particular, si l'empresa és potencialment insolvent però les seves operacions empresarials principals són rendibles, un DES sota el procediment d'escut protector esdevé atractiu, proporcionant als creditors la participació directa en ells, ja sigui mitjançant l'adquisició d'accions de l'empresa o per part de DES.
En un DES, les reclamacions existents s'utilitzen per adquirir accions (recents emeses) de l'empresa.
L'avantatge de DES en aquests casos és òbviament que els deutes pendents es converteixen en capital, és a dir, noves accions (sense cap gravamen) que es transfereixen als creditors, reduint el valor global del deute pendent i, per tant, l'endeutament de l'empresa. Com que aquest últim és un dels dos criteris per a la determinació de la insolvència segons la llei alemanya d'insolvència (sobreendeutament o incapacitat de pagar els seus deutes (deguts), una reducció del grau d'endeutament també pot comportar la finalització del procediment d'insolvència i permetre l'empresa per reprendre les operacions comercials normals.
Aquest DES generalment s'executa mitjançant un pla de quatre passos.
- En primer lloc, els actuals accionistes adopten, en la junta d'accionistes, un acord d'accionistes d'augment del capital social de la societat i emissió de noves accions.
- Per augmentar el capital social, l'empresa necessita una aportació equivalent al seu compte de capital mitjançant un pagament o l'anomenada aportació en espècie.
- Aquesta aportació en espècie, en el cas d'un DES, la fan els creditors interessats de l'empresa mitjançant la transferència dels seus crèdits contra la societat a aquesta societat.
- Les noves accions es distribuiran exclusivament als creditors que participen en un DES, que esdevinguin els nous accionistes de l'empresa.
Aquest moviment és paral·lel al sol·licitud de Lufthansa per assegurar 9 milions d'euros en finançament de rescat del govern a causa de l'epidèmia de Corona-19. Els experts pensen que aquest paquet de rescat donaria al govern una influència massiva sobre l'operació del transportista nacional alemany.
Lufthansa va contractar el Sr. Arndt Geiwitz, un advocat reconegut especialitzat en reestructuracions i administració extrajudicial d'insolvències, mediació de reestructuració i litigis fiduciaris.
Arnd Geiwitz
També el nom Lucas Flöther va ser esmentat com a administrador. El Sr. Flother era l'administrador d'Air Berlin i també va ser nomenat síndic de l'autoadministració de la companyia aèria alemanya Condor després d'haver presentat un procediment de reestructuració a Frankfurt per protegir el seu negoci de l'enfonsament de la matriu Thomas Cook.
Lucas Flother
Aquest moviment de la companyia aèria alemanya es podria presentar tan aviat com la setmana que ve.
Lufthansa va contractar una consultora nord-americana BOston Consulting Group. Boston Consulting Group és una empresa nord-americana de consultoria de gestió fundada l'any 1963. La firma compta amb més de 90 oficines a 50 països, i el seu actual CEO és Rich Lesser. BCG és un dels tres grans empresaris en consultoria de gestió, conegut com MBB o els Tres Grans.
El Grup Lufthansa és un grup d'aviació amb operacions a tot el món. Amb 138,353 empleats, el Grup Lufthansa va generar uns ingressos de 36,424 milions d'euros l'any 2019. El Grup Lufthansa està format pels segments Network Airlines, Eurowings i Aviation Services. Serveis d'aviació comprèn els segments Logística, MRO, Restauració i Negocis addicionals i Funcions de grup. Aquest últim també inclou Lufthansa AirPlus, Lufthansa Aviation Training i les empreses de TI. Tots els segments ocupen una posició de lideratge en els seus respectius mercats. El segment Network Airlines està format per Lufthansa German Airlines, SWISS i Austrian Airlines.
Lufthansa rastreja la seva història fins al 1926 quan Deutsche Luft Hansa AG (anomenada Deutsche Lufthansa a partir de 1933) es va formar a Berlín. DLH, com era conegut, va ser el transportista de bandera d'Alemanya fins al 1945, quan es van acabar tots els serveis després de la derrota de l'Alemanya nazi.
Dos anys després que els Aliats dissolguessin la primera Lufthansa (fundada el 1926) el 1951, el 6 de gener de 1953 es va fundar la "Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf" (Luftag) amb seu a Colònia. El 6 d'agost de 1954, la Luftag va comprar el nom, marca registrada –la grua– i els colors –blau i groc– de la primera Lufthansa, que aleshores estava en liquidació, i des d'aleshores s'anomena "Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft" (Societat d'accions de Deutsche Lufthansa). La nova companyia aèria havia de realitzar múltiples tasques abans que pogués començar el trànsit de vol: trobar i comprar avions adequats, educar pilots i enginyers de línies aèries i entrenar administradors aeris. També s'havien d'establir els prerequisits organitzatius i d'infraestructura per al manteniment tècnic dels avions. L'ambiciós projecte va tenir èxit: l'1 d'abril de 1955, dos avions Convair van enlairar d'Hamburg i Munic per començar els serveis aeris regulars.
Paral·lelament al desenvolupament d'una xarxa de rutes europea, poc després també s'han afegit vols a destinacions a Amèrica, Àfrica i l'Extrem Orient. Des de 1958, la rosa vermella representa el compliment dels més alts requisits de confort en primera classe en rutes intercontinentals.
El 1960, Lufthansa va arribar a l'era de l'avió a reacció amb l'adquisició del primer Boeing B707. Simultàniament, la companyia va traslladar les seves operacions de llarga distància d'Hamburg a Frankfurt del Main i va continuar ampliant el seu negoci de càrrega.
Aquesta expansió va ser seguida d'una dècada de crisis, però també de desenvolupaments. En primer lloc, les crisis del petroli de 1973 i 1979, que van fer explotar els preus del querosè. Al mateix temps, va crear una nova comprensió de com es gestionen els recursos i, per tant, va impulsar el desenvolupament de motors a reacció més silenciosos i eficients en combustible.
Lufthansa va oferir una i altra vegada innovacions a la seva creixent base de clients: es van comprar avions de fusteria ample amb l'última tecnologia. L'any 1970, el Boeing B747 es va desplegar per primera vegada en rutes de llarg recorregut seguit pel tri-jet Douglas DC 10, i a partir de 1976 l'Airbus A300, el primer jet bimotor de cos ample per a vols de mitja distància.
L'avió es va convertir en un mitjà de transport massiu. Lufthansa va reaccionar redissenyant la seva xarxa de rutes amb connexions més ràpides i menys escales.
Les dones també van conquerir les cabines de Lufthansa amb la formació de les dues primeres dones pilot el 1986.
A la segona meitat de la dècada de 1990, el grup corporatiu es va enfrontar a grans canvis. D'una banda, l'any 1995 Lufthansa Technik AG, Lufthansa Cargo AG i Lufthansa Systems GmbH es van transformar en empreses independents del grup d'aviació, i d'altra banda, l'any 1997 finalment es va privatitzar Lufthansa. Ambdós estaven destinats a augmentar la competitivitat del grup i van contribuir a l'estratègia a llarg termini de Lufthansa de convertir-se en el proveïdor líder mundial de viatges aeris i serveis contigus de viatges aeris.
