Stein Nilsen:
Sí, però aquesta no serà la solució final i estem molt oberts tant amb Rolls[1]Royce com amb Tecnam. Però si volem una plataforma més sostenible per a un trànsit regional, algú ha d'anar primer. I crec que una cara que quan nosaltres com a transportistes regionals podem mostrar a les comunitats que és realment possible volar sense emissions. Crec que canviarà la indústria aèria o la part regional de la indústria aèria. I veiem moltes oportunitats per a una nova oferta al mercat, si podem treure un avió de zero emissions.
Jens Flottau:
Per tant, estàs dient que algunes de les teves rutes serien adequades per a un avió tan petit, però la major part d'aquesta xarxa PSO a la costa oest hauria de ser operada per un avió elèctric més gran o.
Stein Nilsen:
Sí, i encara hem de trobar un avió d'uns 40 seients. El Dash 8 d'avui té 39 places, així que hem d'aconseguir aquesta mida. Però esperem que serà més enllà del 2030, i podem mantenir les flotes Dash 8, cap al 2030, 35, si volem esperar aquest tipus de desenvolupament tecnològic.
Jens Flottau:
Quins són els principals reptes de la transició a l'electricitat pel que fa a les operacions de Wideroe? Canvi de bateries, recàrrega, etc.
Stein Nilsen:
I la pregunta més interessant de moment és, quin tipus de font d'energia? Estem força convençuts que la propera generació tindrà un motor elèctric, però quina font d'energia? Per descomptat, Tecnam està fent un tot elèctric. ZeroAvia està fent algunes piles de combustible d'hidrogen i també hi ha altres treballant amb conceptes híbrids.
Així, depenent de la font d'energia, tindreu diferents reptes. Alguns per carregar, altres per produir hidrogen i, per tant, aquesta és una imatge incerta de moment, quin tipus d'infraestructura necessiteu. Per descomptat, hi ha molts reptes, i crec que els OEM us poden omplir sobre el control de motors elèctrics, elèctrics, elèctrics i aquest tipus de coses. Però estem bastant convençuts que el motor elèctric és una millor solució per als vols de curta distància que els conceptes tecnològics actuals.
Però per descomptat, Widerøe vola en condicions molt, molt especials. I hem vist que per a tots els tipus d'avions que hem intentat acollir a la flota de Widerøe. Que el clima costaner àrtic on volem, els vents que canvien ràpidament, les condicions greus de gel fins i tot durant l'estiu, són reptes molt i molt especials per als OEM que intentaran construir un nou avió. Així doncs, tenim una llarga llista de detalls que estem discutint també amb els nostres socis, i aquesta és una de les principals raons per les quals estem utilitzant molts recursos en això. Ens agradarà estar segurs que podem utilitzar aquest tipus d'avions a Noruega quan surti al mercat.
Jens Flottau:
Ara, els teus bons amics d'Embraer parlen d'un nou turbohélice més gran que l'oponent del Dash 8 i seria més convencional del que has descrit. No elèctric, potser híbrid capaç en algun moment. Què en penses d'això?
Stein Nilsen:
Ara, crec que no sabem si amb la tecnologia actual és possible trobar una emissió zero en aquells de 50, 60 o 70 places, no puc respondre aquesta pregunta. Espero que ho puguem tenir a l'avió més petit, però com més baixes sigui l'emissió, millor. I mireu al vostre voltant, teniu fitxers de vergonya de vol i teniu molts càrrecs d'emissions amb un creixement extrem. Això forma part del nostre repte amb el model de negoci que estem veient per al futur no pot fer front al turbohèlice tradicional, amb aquest tipus d'emissions. És massa costós operar amb tots aquells càrrecs que hem de pagar.
Crec que si mireu al vostre voltant, crec que el concepte de la vergonya de vol serà visible en els nostres guanys i pèrdues a mesura que passi el temps. Crec que les comunitats ens exigiran en el negoci de les companyies aèries que trobem una solució nova i més eficaç, sobretot pel que fa a les emissions, per poder i que ens permetin créixer més. N'estic convençut. La sostenibilitat és igual a la rendibilitat futura.
Jens Flottau:
Bé, aquesta és una bona manera de tancar aquesta entrevista. La sostenibilitat és igual al nostre futur. Moltes gràcies Stein per dedicar-se el temps, va ser molt, molt interessant. Malauradament, s'ha acabat el temps per a això. També, gràcies als espectadors per veure'ls i fins la propera vegada.
#reconstruirviatges
