IATA: una capacitat insuficient esmorteix la càrrega aèria a l’agost

La Associació Internacional del Transport Aeri (IATA) va publicar dades dels mercats mundials de transport aeri a l'agost que mostren que la millora segueix sent lenta enmig d'una capacitat insuficient. La demanda es va moure lleugerament en sentit positiu mes a mes; tanmateix, els nivells continuen deprimits en comparació amb el 2019. La millora continua a un ritme més lent del que suggereixen alguns dels indicadors avançats tradicionals. Això es deu a la limitació de capacitat per la pèrdua d'espai de càrrega del ventre disponible a mesura que els avions de passatgers romanen estacionats.  
 

• La demanda global, mesurada en tones-quilòmetres de càrrega (CTK*), va ser un 12.6% per sota dels nivells de l'any anterior a l'agost (-14% per a les operacions internacionals). Aquesta és una modesta millora respecte a la caiguda del 14.4% interanual registrada al juliol. La demanda desestacionalitzada va créixer un 1.1% intermensual a l'agost. 
   
• La capacitat global, mesurada en tones-quilòmetres de càrrega disponible (ACTK), es va reduir un 29.4% a l'agost (un 31.6% per a les operacions internacionals) en comparació amb l'any anterior. Bàsicament, no ha canviat respecte a la caiguda interanual del 31.8% del juliol. 
   
• La capacitat del ventre de càrrega aèria internacional va ser un 67% per sota dels nivells de l'agost de 2019 a causa de la retirada dels serveis de passatgers enmig de la pandèmia de la COVID-19. Això es va veure parcialment compensat per un augment del 28.1% de la capacitat de càrrega dedicada. La utilització diària de mercaderies de fusteria ampla és propera a les 11 hores al dia, els nivells més alts des que es van fer un seguiment d'aquestes xifres el 2012. 
   
• L'activitat econòmica va continuar recuperant-se a l'agost reflectida, entre altres coses, en l'evolució de l'indicador de l'índex de directors de compres (PMI) de salut econòmica del sector manufacturer:
  • El component de noves comandes d'exportació del PMI de fabricació va augmentar un 5.1% interanual, el seu millor comportament des de finals del 2017.
     
  • El PMI que segueix la producció mundial de fabricació va augmentar mes a mes i es va mantenir per sobre de la marca dels 50, cosa que indica un creixement. 

"La demanda de càrrega aèria va millorar en 1.8 punts percentuals a l'agost respecte al juliol. Això encara és un 12.6% per sota dels nivells de l'any anterior i molt per sota de la millora del 5.1% del PMI manufacturer. La millora s'està aturant per les limitacions de capacitat, ja que grans parts de la flota de passatgers, que normalment transporta el 50% de tota la càrrega, romanen a terra. La temporada alta de càrrega aèria començarà les properes setmanes, però amb greus limitacions de capacitat els carregadors poden buscar alternatives com l'oceà i el ferrocarril per mantenir l'economia global en moviment", va dir Alexandre de Juniac, director general i director general de la IATA.

Agost de 2020 (% interanual) Quota mundial1 CTK ACTK CLF (% -pt)2 CLF (nivell)3 Mercat total 100% -12.6% -29.4% 10.6% 54.8% Àfrica 1.8% -0.2% -37.9% 19.0% 50.2% Àsia Pacífic 34.5% -20.1% -33.5% 10.3% 61.6% Europa 23.6% -18.9% -32.1% 9.3% 56.8% Amèrica Llatina -2.8% -27.3% -43.5% 10.6% 47.8% Orient Mitjà 13.0% -6.9% -24.3% 10.0% 53.5% Amèrica del Nord 24.3% 1.7% -23.3% 12.0% 48.9%

1 % de CTK de la indústria el 2019  2 Variació interanual del factor de càrrega  3 Nivell de factor de càrrega

Actuació Regional d'agost

• Companyies aèries Àsia-Pacífic La demanda de càrrega aèria internacional va caure un 18.3% l'agost del 2020 en comparació amb el mateix període de l'any anterior. Després d'una forta recuperació inicial al maig, el creixement intermensual de la demanda desestacionalitzada es va reduir per segon mes consecutiu. La capacitat internacional està especialment limitada a la regió, un 35%. 
• Transportistes nord-americans va informar que la demanda va caure un 4% en comparació amb l'any anterior, el tercer mes consecutiu amb un descens d'un dígit. Aquest rendiment constant es deu en part a la forta demanda interna i transpacífica a la ruta Àsia-Amèrica del Nord, que reflecteix la demanda de comerç electrònic de productes fabricats a Àsia. La capacitat internacional va disminuir un 28.2%.
• transportistes europeus va registrar una disminució de la demanda del 19.3% respecte a l'any anterior. Les millores han estat lleus però constants des del -33% de l'abril. La demanda a la majoria de vies comercials clau cap a/des de la regió es va mantenir feble. El gran mercat Europa-Àsia va caure un 18.6% interanual a l'agost. La capacitat internacional va disminuir un 33.5%. 
• Transportistes d'Orient Mitjà va registrar un descens del 6.8% en els volums de càrrega internacional interanual a l'agost, una millora significativa respecte a la caiguda del 15.1% al juliol. Les companyies aèries regionals han afegit capacitat de manera agressiva en els darrers mesos, amb la millora de la capacitat internacional, passant d'una caiguda del 42% a l'abaix a l'abril, a una caiguda del 24.2% a l'agost, la més resilient de totes les regions. La demanda de les rutes comercials cap a i des d'Àsia i Amèrica del Nord es va mantenir forta, amb una demanda que va baixar un 3.3% i un 2.3%, respectivament, interanualment.
• transportistes llatinoamericans la demanda es va mantenir estable en el -26.1% respecte a l'any anterior, posant fi a tres mesos consecutius de deteriorament de la demanda. La demanda de les rutes comercials entre Amèrica Llatina (especialment Amèrica Central) i Amèrica del Nord ha compensat la debilitat d'altres rutes. La capacitat continua limitada significativament a la regió, amb una capacitat internacional que va disminuir un 38.5% a l'agost, la caiguda més gran de qualsevol regió. 

Línies aèries d'Àsia-Pacífic La demanda de càrrega aèria internacional va caure un 18.3% l'agost del 2020 en comparació amb el mateix període de l'any anterior. Després d'una forta recuperació inicial al maig, el creixement intermensual de la demanda desestacionalitzada es va reduir per segon mes consecutiu. La capacitat internacional està especialment limitada a la regió, un 35%. 

Transportistes nord-americans va informar que la demanda va caure un 4% en comparació amb l'any anterior, el tercer mes consecutiu amb un descens d'un dígit. Aquest rendiment constant es deu en part a la forta demanda interna i transpacífica a la ruta Àsia-Amèrica del Nord, que reflecteix la demanda de comerç electrònic de productes fabricats a Àsia. La capacitat internacional es va reduir un 28.2%.

Transportistes europeus va registrar una disminució de la demanda del 19.3% respecte a l'any anterior. Les millores han estat lleus però constants des del -33% de l'abril. La demanda a la majoria de vies comercials clau cap a / des de la regió es va mantenir feble. El gran mercat Europa-Àsia va caure un 18.6% interanual a l'agost. La capacitat internacional va disminuir un 33.5%. 

Operadors de l'Orient Mitjà va registrar un descens del 6.8% en els volums de càrrega internacional interanual a l'agost, una millora significativa respecte a la caiguda del 15.1% al juliol. Les companyies aèries regionals han afegit capacitat de manera agressiva en els darrers mesos, amb la millora de la capacitat internacional, passant d'una caiguda del 42% a l'abaix a l'abril, a una caiguda del 24.2% a l'agost, la més resilient de totes les regions. La demanda de les rutes comercials cap a i des d'Àsia i Amèrica del Nord es va mantenir forta, amb una demanda que va baixar un 3.3% i un 2.3%, respectivament, interanualment.

Operadors llatinoamericans la demanda es va mantenir estable en el -26.1% respecte a l'any anterior, posant fi a tres mesos consecutius de deteriorament de la demanda. La demanda de les rutes comercials entre Amèrica Llatina (especialment Amèrica Central) i Amèrica del Nord ha compensat la debilitat d'altres rutes. La capacitat continua limitada significativament a la regió, amb una capacitat internacional que va disminuir un 38.5% a l'agost, la caiguda més gran de qualsevol regió. 

Línies aèries africanes la demanda va augmentar un 1% a l'agost. Aquest va ser el quart mes consecutiu en què la regió va registrar l'augment més fort de la demanda internacional i l'únic exemple de creixement interanual entre totes les regions en volums internacionals. Els fluxos d'inversió al llarg de la ruta Àfrica-Àsia continuen impulsant els resultats regionals.