IATA: indústria aèria que mostra millores contínues de seguretat

L’Associació Internacional del Transport Aeri (IATA) va publicar dades sobre el rendiment de seguretat de la indústria de les línies aèries comercials del 2018 que mostren millores contínues de seguretat a llarg termini, però un augment dels accidents en comparació amb el 2017.

• La totalitat de la sinistralitat (i) (mesurada en accidents per cada milió de vols) va ser d'1, que equivalia a un accident per cada 1.35 vols. Això va suposar una millora respecte a la taxa d’accidents de 740,000 per al període de cinc anys anterior (1.79-5), però va disminuir en comparació amb el rendiment rècord de 2013 del 2017.

• La taxa de 2018 d’accidents importants amb avions (mesurats en pèrdues de casc per cada milió de vols) va ser de 1, que equivalia a un accident important per cada 0.19 milions de vols. Això va suposar una millora respecte a la taxa del període de cinc anys anterior (5.4-5) de 2013, però no tan bona com la taxa de 2017 del 0.29.

• Hi va haver 11 accidents mortals amb 523 víctimes mortals entre passatgers i tripulants. Es compara amb una mitjana de 8.8 accidents mortals i aproximadament 234 víctimes mortals a l'any durant el període de cinc anys anterior (5-2013). El 2017, la indústria va experimentar 2017 accidents mortals amb 6 víctimes mortals, que va ser un rècord mínim. Un accident el 19 també va provocar la mort de 2017 persones a terra.

“L’any passat uns 4.3 milions de passatgers van volar amb seguretat en 46.1 milions de vols. El 2018 no va ser l’any extraordinari del 2017. Tot i això, volar és segur i les dades ens indiquen que cada vegada és més segur. Per exemple, si la seguretat el 2018 s’hagués mantingut al mateix nivell que el 2013, hi hauria hagut 109 accidents en lloc de 62; i hi hauria hagut 18 accidents mortals, en lloc dels 11 realment ocorreguts ". (ii) va dir Alexandre de Juniac, director general i conseller delegat de l'IATA.

“Volar segueix sent la forma més segura de viatges de llarga distància que el món hagi conegut mai. Segons les dades, de mitjana, un passatger podria agafar un vol cada dia durant 241 anys abans de patir un accident amb un mort a bord. Seguim compromesos amb l'objectiu de tenir tots els vols enlairats i aterrar amb seguretat ", va dir de Juniac.

Rendiment de seguretat 2018:
2018 2017 Mitjana de 5 anys (2013 – 2017)
Fatalities a bord (iii) 523 19 234.4
Accidents 62 46 68
Accidents mortals 11 6 8.8
Risc de mortalitat (iv) 0.17 0.10 0.20

Taxes de pèrdua del casc jet per regió de l’operador (per milió de sortides)

Sis regions van millorar o es van mantenir iguals el 2018 en comparació amb els cinc anys anteriors (2013-2017) pel que fa a la taxa de pèrdua del casc jet.

Regió 2018 2013 – 2017
Àfrica 0.00 1.06
Àsia Pacífic 0.32 0.37
Mancomunitat de
Estats independents (CEI) 1.19 1.00
Europa 0.00 0.14
Amèrica Llatina i el
Carib 0.76 0.51
Orient Mitjà i Àfrica del Nord 0.00 0.72
Amèrica del Nord 0.10 0.22
Nord d’Àsia 0.00 0.00
Indústria 0.19 0.29

Taxes de pèrdua de casc del turbopropulsor per regió de l'operador (per milió de sortides)

La taxa mundial de pèrdues de casc del turbopropulsor va ser del 0.60 per milió de vols, la qual cosa va suposar una millora respecte a 1.23 el 2017 i també respecte a la taxa de cinc anys (5-2013) d’2017. Totes les regions, a excepció de l’Orient Mitjà i el nord d’Àfrica, van veure millorar el seu rendiment de seguretat dels turbopropulsors el 1.83 en comparació amb les seves respectives taxes de cinc anys. Els accidents relacionats amb avions turbopropulsats van representar el 2018% de tots els accidents el 5 i el 24% dels accidents mortals.

Regió 2018 2013 – 2017
Àfrica 1.90 5.69
Àsia Pacífic 0.58 1.17
Mancomunitat de
Estats independents (CEI) 7.48 19.13
Europa 0.00 0.56
Amèrica Llatina i el
Carib 0.00 1.01
Orient Mitjà i Àfrica del Nord 5.86 1.82
Amèrica del Nord 0.00 0.99
Nord d’Àsia 0.00 6.20
Indústria 0.60 1.83

Progrés a l’Àfrica

Per tercer any consecutiu, les companyies aèries a l'Àfrica subsahariana van experimentar zero pèrdues de casc i zero víctimes mortals en operacions de reacció. La sinistralitat va ser de 2.71, una millora significativa respecte a la taxa de 6.80 dels cinc anys anteriors. Àfrica va ser l’única regió que va registrar una disminució de la taxa d’accidents en comparació amb el 2017. Tot i així, la regió va experimentar 2 accidents mortals amb turbopropulsor, cap dels quals va suposar un vol de passatgers programat.

“Continuem avançant a la regió cap a nivells de seguretat de primer nivell mundial. Però, tot i la millora, encara hi ha un buit per cobrir en el rendiment de seguretat de la flota de turbohèlice del continent. Estàndards mundials com l’Auditoria de Seguretat Operativa (IOSA) de l’IATA marquen la diferència. Comptant tots els accidents, el rendiment de les companyies aèries africanes al registre IOSA va ser més del doble de bo que les companyies aèries no IOSA de la regió.

“Paral·lelament, els governs africans han d’accelerar la implementació de les normes i pràctiques recomanades (SARPS) de l’OACI relacionades amb la seguretat. A finals de 2017, només 26 països africans tenien almenys un 60% d’implementació de SARPS. També haurien d’incorporar IOSA als seus sistemes de supervisió de la seguretat ”, va dir de Juniac.

IOSA

El 2018, la taxa d’accidentalitat total de les companyies aèries al registre IOSA va ser més de dues vegades inferior a la de les companyies aèries que no pertanyen a IOSA (0.98 vs. 2.16) i va ser més de dues vegades i mitja millor que el 2014- 18 període. Totes les línies aèries membres de l'IATA estan obligades a mantenir el registre IOSA.

No obstant això, els càlculs de la IOSA del 2018 es veuen afectats per l'accident mortal que va afectar un avió de Global Air llogat, juntament amb la tripulació, a Cubana. Com que Global Air no figura al registre IOSA, no es considera que l’accident hagi implicat cap companyia aèria IOSA, tot i que s’ha d’estar inscrit a Cubana, com a membre d’IATA, al registre IOSA.

Actualment hi ha 431 companyies aèries al registre IOSA, de les quals 131 no són membres de l’IATA. El programa IOSA està experimentant una transformació digital que permetrà a les companyies aèries IOSA comparar i comparar el seu rendiment. A la llarga, la transformació digital ajudarà a centrar l’auditoria en àrees amb el major nivell de risc de seguretat.

Enfocament basat en dades per identificar els riscos actuals i emergents

El programa Global Aviation Data Management (GADM) de l’IATA és el programa d’intercanvi de dades d’aviació més divers del món. Les dades capturades a les bases de dades GADM inclouen informes d’accidents i incidents, ocurrències de danys a terra i dades de vol de més de 470 participants del sector. "A través de GADM, estem utilitzant informació dels més de 100,000 vols que operen de forma segura cada dia per identificar i abordar problemes operatius abans que puguin esdevenir riscos potencials", va dir de Juniac.

La plataforma d’intercanvi de dades de vol (FDX) conté informació desidentificada de 4 milions de vols. A més, amb la imminent introducció de l’Intercanvi de dades d’incidents (IDX), es proporcionarà als participants capacitats d’anàlisi i comparació de dades millorades amb dades de seguretat globals desidentificades agregades. IATA també ha estat treballant amb més de 100 professionals de la seguretat aèria en la Taxonomia d’incidents de seguretat de l’IATA (ISIT). L'ISIT proporcionarà la capacitat de captar millor el risc global a un nivell més granular.

Un dels perills més coneguts és la turbulència durant el vol. A mesura que les lesions dels passatgers i de la tripulació de cabina relacionades amb la pujada de la turbulència durant el vol, l'IATA veu la necessitat d'abordar aquest creixent risc de seguretat. Com a resposta, IATA ha llançat Turbulence Aware, una plataforma global per compartir informes automatitzats de turbulència en temps real. Aquest any s’estan realitzant proves operatives amb diverses companyies aèries, amb el llançament complet previst per al 2020.