Sense qüestionar la integritat, l'eficiència i la seguretat del sistema d'aviació nord-americà, l'IAssociació Internacional de Transport Aeri (IATA) va publicar una declaració del seu director general, Willie Walsh, sobre l'actuació de les organitzacions de control de trànsit aeri (ATC) dels Estats Units i el Canadà.
El director general de la IATA, Willie Walsh, fa una crida als organismes reguladors de l'aviació civil dels EUA i el Canadà:
"Durant els últims 12-18 mesos, les companyies aèries han respost a la forta demanda de viatges posterior a la pandèmia afegint desenes de milers d'empleats a la seva plantilla.
L'ocupació de les companyies aèries de passatgers dels Estats Units està ara al seu nivell més alt en més de dues dècades, per exemple. En canvi, l'escassetat de personal de l'ATC a Amèrica del Nord continua produint retards i interrupcions inacceptables per al públic que viatja a banda i banda de la frontera.
United States
"L'informe recent de l'Oficina de l'Inspector General del Departament de Transport (DOT) dels EUA deixa clar que la Federal Aviation Administration (FAA) ha permès que la força de treball del controlador es redueixi fins al punt que es veu desafiada a mantenir la continuïtat de les operacions a les instal·lacions de control de trànsit aeri més crítiques del país.
De fet, el 77% d'aquestes instal·lacions vitals tenen personal per sota del llindar del 85% de l'Agència. Les situacions al control d'aproximació del radar de la terminal de Nova York i la torre de Miami són extremes al 54% i al 66%, respectivament.
"A principis d'aquest any, les companyies aèries van reduir els seus horaris fins a un 10% als aeroports de l'àrea de Nova York a petició de la FAA, que havia reconegut que no podia adaptar-se al nivell actual d'operacions amb la plantilla de controlador existent.
"El baix rendiment de l'ATC s'afegeix a la FAA i el DOT que requereixen que les companyies aèries inverteixin més de 630 milions de dòlars per actualitzar o substituir equips d'aviònica a bord totalment certificats en milers d'avions per mitigar els riscos del desplegament de 5G a prop dels aeroports. Això és únic als EUA. El desplegament del 5G a altres parts del món no ha requerit res semblant a les companyies aèries.
"Aquest doble cop de mala planificació és excepcionalment decebedor.
Tot i que l'administració té plans ben desenvolupats per a noves regulacions dels drets dels passatgers per penalitzar les companyies aèries pels retards, fins i tot si les causes fonamentals estan fora del control de la indústria, una solució per a l'escassetat de controladors que en realitat reduiria els retards és massa llarg.
Com a primer pas, ja ha passat temps per al nomenament d'un administrador permanent de la FAA equipat per mostrar un lideratge fort en l'elaboració d'un pla per reconstruir ràpidament la força de treball del controlador".
Canadà
“Recents informes de premsa Destaqueu com NAV Canada, el proveïdor canadenc de serveis de navegació aèria (ANSP), també està defraudant les companyies aèries i el públic viatger, amb centenars de vols cancel·lats a causa de l'escassetat de controladors.
"Això es produeix quan el govern canadenc està revisant la legislació sobre els drets dels passatgers, posant únicament la càrrega de l'atenció i la compensació a les companyies aèries, independentment de la causa principal de les interrupcions i els retards.
"Estem d'acord amb el govern que cal una responsabilitat compartida en tota la cadena de valor, cosa que no es pot aconseguir seleccionant les companyies aèries. En lloc de centrar-se en la legislació burocràtica i punitiva, el Govern ha d'abordar amb urgència les mancances en aquelles seccions de l'ecosistema de l'aviació que controla.
Demanar a les companyies aèries que negociin acords de rendiment amb proveïdors de serveis de monopoli reflecteix una manca de comprensió de la indústria i no millorarà l'experiència global del viatge", va dir Walsh.
Bottom Line
"Ottawa i Washington, DC han d'assumir els problemes sota el seu control directe i liderar-los per resoldre'ls.
El nomenament d'un administrador permanent de la FAA seria un primer i important pas per abordar amb urgència les limitacions d'infraestructura de control del trànsit aeri i de l'aviació dels EUA, que impedeixen que les companyies aèries ofereixin el servei que esperen els viatgers.
A més, abstenir-se de duplicar les costoses i mal pensades regulacions dels drets dels consumidors de viatges aeri en ambdós països, alliberaria recursos a tota la cadena de valor, per tal de millorar l'experiència del client", va dir Walsh.
