Segons Willie Walsh, director general de l'Associació de Transport Aeri Internacional (IATA), la temporada de viatges d'estiu d'aquest any va començar amb força al juny amb un creixement de la demanda de dos dígits i els factors de càrrega mitjans van superar el 84%.
"Els avions estan plens, cosa que és una bona notícia per a les companyies aèries, les economies locals i els llocs de treball que depenen dels viatges i el turisme. Tots es beneficien de la recuperació contínua de la indústria", va dir Walsh.
Els comentaris del Sr. Walsh van venir després de IATAL'anunci de que l'impuls de recuperació post-COVID va continuar al juny per als mercats de passatgers:
• El trànsit total al juny de 2023 (mesurat en quilòmetres de passatgers d'ingressos o RPK) va augmentar un 31.0% en comparació amb el juny de 2022. A nivell mundial, el trànsit se situa ara al 94.2% dels nivells anteriors a la COVID-2023. Durant el primer semestre del 47.2, el trànsit total va augmentar un XNUMX% respecte al període de l'any anterior.
• El trànsit intern del juny va augmentar un 27.2% respecte al mateix mes de l'any anterior i va ser un 5.1% per sobre dels resultats de juny de 2019. La demanda interna va augmentar un 33.3% en el primer semestre del 2023 en comparació amb fa un any.
• El trànsit internacional va augmentar un 33.7% respecte al juny del 2022, amb un creixement robust de tots els mercats. Els RPK internacionals van assolir el 88.2% dels nivells de juny de 2019. El trànsit internacional del primer semestre del 2023 va augmentar un 58.6% respecte al primer semestre del 2022.
Mercats internacionals de passatgers:
• Les companyies aèries d'Àsia-Pacífic van tenir un augment del 128.1% en el trànsit del juny del 2023 en comparació amb el juny del 2022, fàcilment el guany percentual més gran entre les regions. La capacitat va augmentar un 115.6% i el factor de càrrega va augmentar 4.6 punts percentuals fins al 82.9%.
• Les companyies europees van registrar un augment del trànsit del 14.0% respecte al juny del 2022. La capacitat va augmentar un 12.6% i el factor de càrrega va augmentar 1.1 punts percentuals fins al 87.8%, que va ser el segon més alt entre les regions.
• El trànsit de les companyies aèries de l'Orient Mitjà al juny va augmentar un 29.2% respecte al juny de l'any passat. La capacitat va augmentar un 25.9% i el factor de càrrega va millorar 2.0 punts percentuals fins al 79.8%.
• Els transportistes nord-americans van experimentar un augment del trànsit del 23.3% el juny del 2023 respecte al període del 2022. La capacitat va augmentar un 19.5% i el factor de càrrega va augmentar 2.7 punts percentuals fins al 90.2%, que va ser el més alt entre les regions.
• Les companyies aèries llatinoamericanes van augmentar el trànsit del 25.8% respecte al mateix mes del 2022. La capacitat de juny va augmentar un 25.0% i el factor de càrrega va augmentar 0.6 punts percentuals fins al 84.8%.
• El trànsit de les companyies aèries africanes va augmentar un 34.7% el juny del 2023 respecte a fa un any, el segon augment percentual més alt entre les regions. La capacitat de juny va augmentar un 44.8% i el factor de càrrega va caure 5.1 punts percentuals fins al 68.1%, el més baix entre les regions. Àfrica va ser l'única regió que va veure una disminució del factor de càrrega internacional mensual en comparació amb el període de l'any passat.
"Per molt forta que hagi estat la demanda de viatges, podria dir-se que podria ser encara més forta. La demanda supera el creixement de la capacitat. Els problemes ben documentats a la cadena de subministrament de l'aviació fan que moltes companyies aèries no hagin rebut tots els avions nous i més respectuosos amb el medi ambient que esperaven, mentre que nombrosos avions estan aparcats esperant peces de recanvi crítiques. I, per a la flota que està en servei, alguns proveïdors de serveis de navegació aèria (ANSP) no ofereixen la capacitat i la resistència necessàries per satisfer la demanda de viatges. Els retards i els horaris retallats són frustrants tant per als passatgers com per a les seves companyies aèries. Els governs no poden seguir ignorant la responsabilitat dels ANSP als llocs on els règims de drets dels passatgers són els que més són responsables de les companyies aèries", va dir Walsh.
