L'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA), l'Associació Europea d'Aviació Empresarial (EBAA) i l'Associació de Línies Aèries de les Regions Europees (ERA) van advertir que les retallades proposades en el nombre de vols a l'aeroport de Schiphol no han de continuar sota el lideratge d'un govern provisional. Aquest assumpte continua davant dels tribunals i el procés proposat és fortament oposat per la indústria aèria; per tant, això de cap manera es pot considerar "no controvertit". D'aquí a uns mesos, aquest govern no serà responsable de les greus conseqüències que se'n puguin derivar Schiphol decisió, especialment pel que fa a les relacions amb els socis comercials dels Països Baixos, i la pèrdua de llocs de treball i prosperitat a casa.
Un moviment tan conseqüent i controvertit requereix un escrutini democràtic adequat i una responsabilitat política. El desig del govern de reduir força el nombre de vols anuals de Schiphol a 460,000 en virtut d'un "Reglament experimental" va ser bloquejat inicialment pel tribunal holandès, que va considerar que era contrari a les obligacions holandeses en virtut de la legislació de la UE i els acords bilaterals de serveis aeris relacionats amb l'enfocament equilibrat. al soroll.
L'enfocament equilibrat és un procés acceptat internacionalment de llarga durada per gestionar el soroll a les comunitats aeroportuàries que té el pes de la llei a les jurisdiccions nacionals, inclosa la UE i molts dels seus socis comercials. Un principi bàsic de l'enfocament equilibrat és que les restriccions operatives i els talls de vols són l'últim recurs, que s'han de tenir en compte només quan s'hagin pres una sèrie de mesures més per assolir els objectius de mitigació del soroll. L'enfocament equilibrat s'utilitza específicament per garantir que es respectin les necessitats de la comunitat local, es protegeixen els beneficis més amplis de la connectivitat aèria a la nació i les accions es respectin internacionalment.
El govern va recórrer amb èxit i va anul·lar la decisió inicial, i el Tribunal d'Apel·lació va decidir que l'enfocament equilibrat no s'aplica al Reglament experimental. La comunitat aèria internacional representada per IATA, altres associacions de companyies aèries i transportistes individuals, profundament preocupats per les implicacions d'aquesta decisió molt controvertida. La coalició de companyies aèries i associacions ha iniciat un procediment de cassació al Tribunal Suprem per impugnar-ho.
Les retallades de vols d'aquesta magnitud a Schiphol suposaran reduccions de les franges que tindran un impacte negatiu en els serveis de passatgers i mercaderies. No existeix cap mecanisme, nacional o internacional, per acordar aquestes retallades. Apressar aquest procés podria donar lloc a una acció internacional de represàlia i a nous desafiaments legals, inclosos els governs que defensen els seus drets en virtut d'acords internacionals i tractats bilaterals.
En aquestes circumstàncies, qualsevol intent del ministre Harbers i d'un govern fracassat en mode provisional de precipitar-se a través dels talls de vols a Schiphol seria irresponsable a diversos nivells.
- Demostrarà un menyspreu al necessari control democràtic i legal que requereix una proposta tan irregular i econòmicament perjudicial.
- Col·locarà els Països Baixos directament en conflicte amb els seus socis comercials que defensen els seus drets en virtut d'acords internacionals i tractats bilaterals,
- Hauria de provocar que la UE defensi les seves pròpies lleis que requereixen una aplicació rigorosa de l'enfocament equilibrat, i
- Causarà un dany important a l'economia i als llocs de treball.
"Les companyies aèries estan totalment compromeses a abordar els problemes de soroll als aeroports mitjançant un procés d'enfocament equilibrat adequat. És essencial que qualsevol decisió s'ajorna fins que hi hagi un govern plenament funcional i responsable amb un nou mandat. Aquesta proposta complexa i sense precedents es pot considerar detingudament, amb les qüestions jurídiques resoltes i els fets i implicacions entesos i de domini públic, i amb temps suficient perquè la indústria del transport aeri s'adapti si cal, quan es conegui una decisió final. ", va dir Willie Walsh, director general de la IATA.
