La mort freda de Island Air fa de Hawaiian Airlines un monopoli

A Hawaii, Island Air va tenir un estand a la indústria de negocis i visitants durant 37 anys i abans de tancar el 10 de novembre tenia el 13% del trànsit aeri Interisland Airline amb codis compartits i acords de programa de viatger freqüent a United Airlines.

L'últim conseller delegat de Island Air, David Uchiyama, no era un home de la companyia aèria. Solia estar al capdavant del màrqueting internacional de l'Autoritat de Turisme de Hawaii ja en moments en què HTA es va negar a enviar cartells i fulletons a Brasil, Singapur o Rússia perquè no eren mercats d'origen i Kauai no volia visitants de parla estrangera a les seves platges. .

Potser és un problema al mercat laboral dels EUA quan una persona no pot obtenir l'experiència necessària per dirigir una indústria o una empresa correctament, perquè hi ha massa llocs de treball diferents en un període de temps curt.

El Sr. David Uchiyama havia estat el director general i president de Hawaii Island Air, Inc. només des del 2 de maig de 2016. El Sr. Uchiyama va exercir com a director comercial de Hawaii Island Air, Inc. fins al 2 de maig de 2016. Uchiyama va exercir com a vicepresident de vendes i màrqueting a The Gas Company, LLC des del 26 d'octubre de 2015 fins al 27 de gener de 2016. Abans va exercir com a director de màrqueting a l'Autoritat de Turisme de Hawaii des del març de 2007.

Va exercir com a director regional de comunicació per a Starwood Hotels & Resorts. Va crear una divisió de transport per a Paradise Cruises i va ser cap d'operacions de Grey Line Hawaii. El Sr. Uchiyama també va exercir com a director corporatiu de màrqueting d'Otaka Hotels and Resorts a Hawaii. 

Al seu perfil de Linkedin, va publicar: David Uchiyama està involucrat en la indústria turística de Hawaii en una posició de direcció executiva sènior durant més de 37 anys, ara té l'honor de liderar Island Air que s'ha mantingut a les seves arrels en la prestació de serveis interinsulars "l'illa". Camí”! Reactivar aquest transportista interinsular que té uns inicis humils a les nostres illes continua responent a les necessitats de les nostres comunitats i socis de viatge als quals serveix".

Hi va haver llàgrimes i moltes abraçades a l'aeroport internacional Daniel K. Inouye el 10 de novembre quan els treballadors de Island Air van acabar el seu darrer dia de feina.

El mateix dia, un gerent d'atenció al client de Island Airlines va dir entre llàgrimes: "Mostra realment l'esperit de Hawaii i l'esperit de aloha, i només tenir-los, veure'ls venir d'altres companyies aèries, mostrar el seu suport, sabent que no importa per quina companyia aèria treballem, encara és Hawaii i seguim sent una gran família".

Els administradors de Hawaiian Airlines van sortir i van explicar el dia en què Island Air va tancar com es podia sol·licitar una feina a l'única companyia aèria interinsular rellevant que quedava: Hawaiian Airlines.

Hawaiian Airlines és l'autèntic elefant de l'habitació. Ja tenien una quota de més del 80% de tots els vols interilles quan operava Island Air. Després que Hawaiian Airlines va sobreviure Aloha Les companyies aèries fa anys i van seguir creixent, van augmentar els preus dels bitllets, i molts experts creuen que van ajudar a impulsar el popular Superferry, ja que l'únic servei de ferri entre les illes hawaianes es va convertir en el monopoli del mercat aeri interinsular hawaià avui. Island Air desaparegut significa un gran guany per a Hawaiian Airlines. Ara són capaços de dictar tarifes i polítiques al mercat essencial d'Hawaiian Interisland Air. El servei aeri entre illes és essencial per a l'estat de Hawaii, ja que no queda cap altre mitjà de transport entre illes. És essencial mantenir el comerç i els enllaços en funcionament i també és essencial per al mercat de viatges i turisme.

Les tarifes aèries de 200 dòlars per a un vol de 30 minuts ja no són l'excepció, en comparació amb els 19.00 dòlars dels bons vells temps quan hi havia una competició activa.

Aquesta situació està dividint famílies, comerç i trenca aquest estat insular dels EUA. Les tarifes dels residents locals (tarifes de Kamaaina) s'han oblidat des de fa temps.

Els més febles en la lluita per la supervivència van ser 423 empleats dedicats de la companyia aèria fallida. Van ser els més afectats al final.

Primer va arribar el tancament brusc de la companyia aèria el 10 de novembre, en què els 423 empleats van perdre la feina amb un preavís de 24 hores. Aleshores, unes quantes setmanes més tard, es va adonar que els seus darrers 10 dies de salari, la cobertura d'assegurança mèdica del grup esperada i fins i tot l'accés als seus fons de jubilació 401 (k) també s'han esvaït.

A més, Island Air no va pagar la prima d'assegurança mèdica durant l'últim mes d'operació, més de 192,000 dòlars en total es van deixar sense pagar. I com que tots els empleats van ser acomiadats amb fallida, la qual cosa va fer que Island Air no existeixi, no queda cap tipus d'assegurança mèdica col·lectiva.

Tot això fa que no siguin elegibles per a la cobertura COBRA, que normalment ajuda a mantenir la cobertura de salut grupal fins a 18 mesos després de la pèrdua de la feina.

Aquest cop va ser seguit per la notícia que els comptes 401 (k) dels empleats eren inaccessibles i gairebé 36,000 dòlars destinats als comptes de jubilació dels treballadors no van arribar.

En un moment, Island Air era propietat del multimilionari Larry Ellison, un dels homes més rics del món als Estats Units. Més tard va vendre la seva participació de control, però es va mantenir com a inversor de l'aerolínia. Per a un multimilionari, 192,000 dòlars en primes de salut no pagades i 36,000 dòlars en llimbs per a 401 (k) són canvis de butxaca, per als 423 treballadors, significa un món de diferència.

El cap d'Island Air, David Uchiyama, ha estat fora de la vista i s'ha arribat i molt probablement s'uneix als professionals de les companyies aèries a l'atur que treballaven a Island Air.