Japan Airlines, després de declarar-se en fallida el mes passat, va aparèixer dilluns per mantenir el seu actual vincle amb American Airlines i acabar les converses per defectuar amb la companyia aèria més gran del món Delta.
Els gegants nord-americans American i Delta Air Lines han estat competint per invertir en JAL, que va presentar una fallida amb 26 milions de dòlars de deute en un dels fracassos corporatius més grans del Japó.
Ambdues aerolínies han envoltat JAL, amb l'esperança de beneficiar-se d'un nou acord "cel obert" entre els Estats Units i el Japó per ampliar el seu abast en el lucratiu mercat de l'aviació Àsia-Pacífic. L’any passat el mercat va superar Amèrica del Nord com el més gran del món.
Mitjans de comunicació japonesos havien dit anteriorment que JAL planejava canviar a l’aliança SkyTeam de Delta i abandonar l’aliança Oneworld americana, que també inclou British Airways i Qantas.
Però periòdics, inclosos el diari empresarial Nikkei, i la televisió NHK, van dir que la nova direcció de JAL i la iniciativa del govern japonès Enterprise Turnaround Initiative creuen que el canvi seria costós i arriscat.
El transportista enfrontat temia que un canvi a Delta i SkyTeam confongués els seus passatgers i no guanyés la immunitat antimonopoli de les autoritats nord-americanes perquè dominaria el mercat trans-Pacífic.
Un portaveu de la JAL va dir: "No es decideix res sobre aquest tema i els informes es basen en especulacions".
En un comunicat, American Airlines va dir que "fins que JAL no anunciï oficialment els seus plans d'aliança futurs, és inadequat fer comentaris".
"American Airlines i Oneworld continuen creient que una relació amb Oneworld és el millor resultat per a JAL, per als interessos nacionals del Japó i per als consumidors que viatgen entre el Japó i els Estats Units", va dir.
Al desembre, el Japó i els Estats Units van arribar a un acord de liberalització per substituir un acord de 1952 que fixava el nombre de vols EUA-Japó.
El nou acord permetrà als transportistes adaptar els seus horaris a la demanda de passatgers, facilitar el compartiment de codis i donar a les línies aèries nord-americanes un major accés als aeroports de Narita i Haneda de Tòquio.
Els socis nord-americans, Oneworld i una empresa de capital privat van augmentar el mes passat la seva oferta d'inversió de capital a JAL a 1.4 dòlars, des dels 1.1 milions de dòlars, contra els 1 milions de dòlars de Delta.
American va dir que, en mantenir-se amb Oneworld, JAL guanyaria dos mil milions de dòlars addicionals durant tres anys pels seus vincles amb els membres de l'aliança.
JAL es veu afectada pels forts costos que es remunten als seus dies com a transportista de bandera de propietat estatal, així com per una xarxa de rutes que inclou vols a aeroports nacionals petits i poc rendibles.
La companyia aèria ha nomenat el gurú empresarial Kazuo Inamori com el seu nou president i ha anunciat una reestructuració radical, que inclou la reducció de més de 15,600 llocs de treball, la reducció de rutes perjudicials i la venda d’alguns actius.
JAL planeja comunicar-li a Delta ja aquesta setmana que posarà fi a les converses de lligam i que sol·licitarà aquest mes amb les nord-americanes la immunitat antimonopoli de les autoritats nord-americanes aquest mes, va dir Nikkei.
Però un portaveu de Delta va dir a l'AFP que la companyia aèria no té previst deixar les seves converses vinculades amb JAL i va subratllar que estava preparada per cobrir tots els costos associats a la transferència de JAL de l'aliança Oneworld.
"Encara creiem que la cooperació amb Delta i el nostre Skyteam proporcionarà a Japan Airlines l'oportunitat d'augmentar els ingressos a curt i llarg termini", va dir el portaveu, que va declinar ser nomenat.
