Els viatges aeri en pandèmia mundial en fase final seran brutals

1. Els viatgers habituals han experimentat la ira i la frustració d’estar atrapats a l’asfalt. Amb la gent que torna a agafar els cels “amistosos” en major nombre, s’espera molta més demora de l’habitual.
2. El vol que esperàveu ser de 45 minuts es converteix en un viatge de diverses hores que tremola el puny. A mesura que l’estat d’ànim de l’avió va de pitjor a mal, la gent sovint es pregunta “És realment legal?”.
3. La resposta que no voleu escoltar és que el vostre asfalt probablement sigui legal i, en un futur previsible, els tribunals poden inclinar-se per donar més marge de maniobra a les companyies aèries del que generalment ho farien segons la llei. 

El Departament de Transports dels Estats Units (DOT) té noves normes sobre quant de temps es permet a un avió romandre a l’asfalt i en quines condicions. La modificació d’aquestes normes d’asfalt es va iniciar el 2016 i només va entrar en vigor aquest any. Per tant, cap dels canvis de les regles no va estar motivat per la pandèmia.

Independentment de la companyia aèria, independentment de si és la companyia aèria nord-americana o estrangera, un vol domèstic pot seure a l’asfalt durant no més de tres hores. Per als vols internacionals, el límit és de quatre hores.

Hi ha d’haver un anunci de la retenció d’asfalt als 30 minuts. Després, a les dues hores, les normes estableixen que els passatgers han de rebre aigua, menjar i atenció mèdica a l'avió si és necessari. També es requereix que els banys de l’avió siguin totalment funcionals. 

Finalment, un cop hagi passat les tres / quatre hores, els passatgers tenen el dret legal de deixar l’avió. Sovint, quan això passa, el vol simplement es cancel·la a causa de retards addicionals (com ara la necessitat de retirar les maletes facturades i també les complicacions de les hores de treball de la tripulació).

Tenint en compte que es tracta de viatges aeri, és clar, hi ha excepcions. El més habitual és que un pilot decideixi que l’avió ha de romandre a l’asfalt per motius de seguretat. També és important que els passatgers entenguin que el rellotge de retard d’asfalt només s’inicia quan no podeu sortir de l’avió. Si esteu asseguts a la porta, la porta està oberta i els passatgers podrien baixar del vol, el rellotge encara no ha començat.

Adriana González, un advocat de Florida, ens recorda que, fins i tot quan les companyies aèries puguin tenir motius vàlids per ampliar els retards en l’asfalt, mai no hauríem de perdre de vista el tema més important aquí:

"Les companyies aèries poden afirmar que compleixen tots els requisits legals per a asfalt hold esdevindrà, en un sentit pràctic, molt complicat, ja que redueixen el servei durant el vol durant la pandèmia. Les línies aèries hauran de ser més flexibles per respondre als passatgers que estiguin en dificultats i hagin de deixar l’avió abans que s’apliquin les normes normals d’asfalt. La salut i la seguretat dels passatgers han de ser sempre els primers ”.

Des de la perspectiva del línies aèries, s'ha tornat més complicat executar cada vol. No és només l’augment del risc per al personal en vol de circular a la cabina i fer el servei regular, sinó que es produeixen alteracions a la cadena de subministrament. No tot el que es serveix als vols en quantitats necessàries està tan fàcilment disponible avui com a principis del 2020. Tot i que els viatgers aeri hauran de ser flexibles quan aquests problemes de subministrament només afectin les coses que és agradable tenir (com ara la selecció habitual de aperitius o si les companyies aèries proporcionen alcohol durant el vol), l’únic que mai no es pot sacrificar és la seguretat. 

Cada vegada que es produeix un retard d’asfalt en els millors moments, l’entorn a bord es carrega emocionalment cada hora que l’avió es troba a terra. Passar dels passatgers que tremolen de frustració a actuar i tenir una situació volàtil a bord és una cosa que les companyies aèries han de ser molt conscients i sensibles durant els propers mesos. Com que tots intentem tornar a acostumar-nos als viatges en avió, les companyies aèries no només han de seguir totes les normes dissenyades per a la seguretat dels passatgers, sinó que han de superar-les.  

per Aron Solomon