Aliances internacionals de companyies aèries oposades pels sindicats nord-americans

CHICAGO - Els sindicats de companyies aèries nord-americanes han intensificat les seves crides per a una major supervisió de les aliances de la indústria en una mesura que podria suposar problemes per als vincles existents i proposats.

Enmig d'una sèrie d'anuncis divendres a la tarda, els pilots d'American Airlines van endurir la seva oposició als plans per ampliar el seu acord amb British Airways PLC i Iberia en vols transatlàntics garantint la immunitat antimonopoli dels reguladors per a la seva aliança Oneworld.

Els treballadors de les companyies aèries han expressat la seva preocupació o oposició total a l'aprofundiment de les aliances en el passat, però les trucades s'estan tornant més estridentes just quan els reguladors es preparen per decidir sobre l'acord més polèmic del sector.

Els operadors de Oneworld busquen la paritat amb els membres dels grups rivals Star i SkyTeam, als quals ja se'ls ha concedit una immunitat limitada de les lleis de competència per coordinar horaris, preus i màrqueting. Els reguladors nord-americans faran la seva recomanació a finals de mes, mentre que les autoritats europees ja han plantejat algunes preocupacions.

L'Associació de Pilots Aliats a American va instar divendres el Departament de Transport dels Estats Units a rebutjar la sol·licitud d'immunitat antimonopoli, manifestant la seva "oposició inequívoca". Els pilots nord-americans van citar les recents preocupacions de la Comissió Europea sobre l'acord Oneworld, i van reiterar les afirmacions que podria costar feina als EUA i perjudicar els interessos dels consumidors.

Al cor es va unir l'Air Line Pilots' Association, International, una agrupació industrial més gran que inclou la tripulació de vol de Delta Air Lines Inc. i la unitat de United Airlines de UAL Corp., dos membres líders d'aliances immunitzades. Alpa no va demanar la prohibició d'aliances més àmplies, però va impulsar la "equitat" en el tracte dels treballadors de les aerolínies nord-americanes.

"El Congrés ha d'assegurar-se que les companyies aèries nord-americanes realitzin una part raonable dels vols internacionals en totes les empreses conjuntes internacionals", va dir el capità John Prater, president d'Alpa, en un comunicat que va respondre altres membres relacionats amb el transport de l'aliança sindical AFL-CIO.

El sindicat va demanar als legisladors nord-americans que "assegurin que la part dels ingressos que una companyia aèria nord-americana rep d'una aliança internacional tingui una correlació raonable amb la part dels vols que aporta la companyia aèria nord-americana".

Tanmateix, hi ha poques evidències que les companyies aèries nord-americanes hagin intentat subcontractar molts vols, en gran part perquè les successives rondes de reestructuració liderada per fallides han deixat els seus costos operatius més baixos que la majoria de les contraparts europees.

Alpa sí que va citar els plans de United perquè els seus vols des de Madrid als Estats Units funcionin amb avions proporcionats per la companyia de bandera irlandesa Aer Lingus, però aquesta és una excepció després de diversos anys quan les aerolínies nord-americanes van afegir més capacitat a les rutes transatlàntiques que els socis i rivals europeus.

La preocupació de la Unió perquè els transportistes nord-americans puguin convertir-se en el que Alpa va descriure com a "alimentadors regionals" de les aliances globals pot tenir més a veure amb les tàctiques de negociació nacionals que els temors que les aliances perjudiquen els llocs de treball. Les gerències i els treballadors de les companyies aèries continuen bloquejats en converses sobre contractes a tot el sector, amb alguns que recorren a la mediació per trencar mesos i, de vegades, anys de bloqueig.

"Més a prop de casa, la direcció d'American Airlines s'ha negat a oferir proteccions laborals estàndard de la indústria als nostres pilots, malgrat els esforços concertats de l'APA", va dir el capità Lloyd Hill, president del sindicat de pilots de la segona companyia més gran dels Estats Units en la seva crida al Oneworld. aplicació a bloquejar.

Les relacions laborals d'American, una unitat d'AMR Corp., s'han convertit en una de les més verinoses de la indústria, revertint el consens que l'ajudava a evitar la protecció contra la fallida, en part a causa d'una durada disputa sobre les bonificacions dels executius.

Els seus pilots també han descarrilat els plans de gestió en el passat. Un esforç per iniciar el servei des de la seva base de Dallas/Fort Worth va fracassar després que la tripulació de vol es va negar a cedir una clàusula que limitava les hores de treball que obligava la companyia a incloure una parada ruïnosa a Chicago en la seva aplicació sense èxit.

Aquesta postura pot tenir poca influència amb els analistes del DOT i del Departament de Justícia, que finalment determinaran el destí de l'aplicació Oneworld. Però amb els legisladors ja dividits pels seus mèrits, els pilots han demostrat en el passat recent una capacitat per influir en l'opinió política. Quan Delta va defensar amb èxit un enfocament de fusió no desitjat d'US Airways Inc., la causa de la direcció va ser ajudada per desenes dels seus pilots que es van quedar en silenci, dignes i uniformes en una audiència al Senat sobre l'assumpte.