Un estudi per a Dia Mundial de les Ciutats el 31 d’octubre, realitzat per la firma d’anàlisi de viatges ForwardKeys, en col·laboració amb Ciutats europees El màrqueting revela que les ciutats europees estan més àmpliament connectades per via aèria entre elles i amb el món en general que mai. Per als seus habitants, això pot ser una benedicció mixta.

Com a aspecte positiu, són llocs més còmodes per viure i les seves economies es beneficien dels visitants que venen i gasten diners a les seves botigues, hotels i restaurants. No obstant això, per a uns quants, com Amsterdam, Barcelona i Dubrovnik, gestionar el creixement implacable de turistes es converteix en un repte seriós, ja que els residents comencen a queixar-se de la pujada de preus i dels carrers concorreguts, un escenari anomenat "sobrourisme".

Connectivitat

La connectivitat a llarg termini amb les ciutats europees creix amb força. Les companyies aèries semblen confiades, ja que la capacitat de seient en vols de ciutats fora d’Europa durant el tercer trimestre crucial de l’any (juliol-setembre) va créixer un 6.2% en comparació amb el tercer trimestre del 3 i la capacitat de llarg recorregut per al quart trimestre (octubre - desembre) augmenta un 2018% respecte al quart trimestre de 3.4.

La connectivitat entre ciutats europees també creix de forma sana, tot i que és una mica menys ràpida que la de l'any passat. La capacitat de seients de les companyies aèries intraeuropees durant el tercer trimestre (juliol-setembre) va créixer un 3% en comparació amb el tercer trimestre del 3.9.

Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys, va dir: "Analitzar les capacitats dels seients de les companyies aèries és un indicador molt útil de la mida del mercat perquè les companyies aèries sempre intenten omplir els seus avions i poden arribar a aquest objectiu flexionant el preu dels bitllets des de d’un moment a l’altre. També poden reassignar avions entre rutes, si cal, per fer front a una demanda extraordinària. El tercer trimestre és el trimestre de l'any més important per a Europa, ja que abraça la plena temporada estival, que representa el 3% de les arribades anuals ".

Els nombres

Durant aquest període, les principals ciutats europees en creixement de la capacitat a llarg termini van ser Hèlsinki, un 21.4% més, Varsòvia, un 21.3% més, Atenes un 17.7%, Lió, un 15.9% més, Tel Aviv, un 15.3% més, Barcelona, un 14.9% més , Istanbul, un 14.9% més, Lisboa, un 14.4% més, Madrid, un 13.5% més, i Milà, un 10.7% més.

Durant l'últim trimestre de l'any, Varsòvia experimenta el major creixement de la capacitat de llarg recorregut, el mateix creixement que en el 3T, amb un augment del 21.3%. Després de Varsòvia es troba Lisboa, un 19.0% més, Istanbul, un 17.0%, Hèlsinki, un 16.0%, Viena, un 14.6%, Atenes, un 13.6%, Barcelona, un 11.5%, Madrid, un 10.4%, Moscou, un 9.5% i Milà, un 7.6% més.

Aquest estiu, Sevilla va superar el rànquing de creixement de la capacitat intraeuropea, un 16.5% més, seguida de Viena, un 12.1% més, Budapest, un 9.5%, Istanbul, un 8.5%, València, un 8.0%, Dubrovnik, un 7.8%, Lisboa, un 6.8%, Praga, un 5.0%, Munic, un 4.1% i Florència, un 4.1%.

De cara al futur

De cara a l’últim trimestre de l’any, Dubrovnik ocupa el primer lloc, amb les companyies aèries que augmenten la capacitat intraeuropea un 17.2% respecte al quart trimestre de 4. La segueixen Budapest, un 2018%, Florència, un 14.1%, Praga, un 13.4 %, Istanbul, un 9.0%, Sevilla, un 8.6%, Viena, un 6.6%, Lisboa, un 6.5%, Milà, un 6.2% i Barcelona, un 3.6%.

Olivier Ponti va comentar: "Tot i que ciutats com Dubrovnik, Florència, Hèlsinki, Sevilla i Varsòvia presenten importants augments de capacitat, ho han fet des d’una base relativament petita. Les ciutats, que realment destaquen per l’augment de la capacitat d’una base més gran, són Lisboa, Viena i, sobretot, Istanbul, que es troba a les 7 ciutats principals per a un llarg recorregut i un creixement de la capacitat intraeuropea tant en el 3T com en el 4T. En el cas d'Istanbul, cal atribuir gran part de l'èxit a la finalització del seu nou aeroport, a la fortalesa de Turkish Airlines i a l'augment de dues companyies de baix cost, Pegasus i Atlas Global, que ara són el número del centre. 2 i 3 línies aèries. "

Tot i que l’elevat creixement del nombre de visitants és molt bo per a l’economia, crea ocupació i guanya divises, també té els seus reptes, ja que els centres de la ciutat estan cada vegada més plens de turistes. De fet, en algunes ciutats els habitants locals han començat a protestar pel "sobroturisme", citant una multitud excessiva a les rodalies de les principals atraccions, el comportament turbulent i l'augment dels preus de les propietats.

Petra Stušek, presidenta de Màrqueting de ciutats europees i directora general de Turisme de Ljubljana, va dir: "Felicito ciutats com Sevilla, que han estat tan bé en millorar la connectivitat i obrir nous mercats d'origen. Cal donar la benvinguda al creixement continu del turisme cap a Europa i és un motor de prosperitat. Tanmateix, també s’ha de veure com la creació de noves oportunitats per a les ciutats per diversificar la seva oferta turística i regenerar barris allunyats del centre de la ciutat tradicional, amb nous hotels, restaurants, atraccions per als visitants i un regne urbà millorat ”.