Amb només unes poques línies aèries nacionals que posseeixen la propietat d’aeronaus, el Ministeri de Transports està redactant una revisió d’un decret ministerial sobre serveis de línies aèries, que requereix que les línies aèries nacionals posseeixin almenys dos avions, va dir divendres un funcionari.
La majoria de les companyies aèries del país lloguen avions.
"Inicialment, la nova regulació s'aplicarà només a les noves empreses que sol·liciten permisos, però al cap d'un any, també s'aplicarà a totes les companyies aèries nacionals", va dir Hemi Pamuraharjo, cap de secció de vols nacionals del Ministeri.
Actualment, l’esborrany està sent revisat per un equip jurídic del ministeri i s’espera que estigui en vigor al març.
"Algunes companyies, incloses Garuda i Merpati, posseeixen diversos avions, però d'altres arrenden principalment avions per consideracions pressupostàries", va dir.
Segons dades del ministeri, fins a l'any passat, 15 companyies servien vols nacionals.
Diverses companyies noves, inclosa Lorena Air, han obtingut permisos d’explotació, però encara no estan operatives, ja que encara no han assegurat un contracte d’arrendament o la propietat d’un avió.
Les dades de l'Associació Nacional de Transportistes Aèries d'Indonèsia (INACA) mostren que, l'any passat, hi havia 195 rutes nacionals que donaven servei a un total de 101 ciutats.
Hemi va dir que el requisit de propietat milloraria la salut de la indústria aèria, ja que constituiria la base d’actius de les empreses.
"Hem de tenir una indústria aèria forta per competir enmig de l'actual liberalització del mercat global. És possible que alguns jugadors ho trobin difícil al principi, però crec que farà que la nostra indústria sigui més competitiva a la llarga ”, va dir.
L'esborrany també inclou la cooperació entre companyies aèries, incloses les entrades i el trasllat de passatgers a determinades rutes. També aborda el problema dels scalpers als aeroports.
"També estem discutint detalls sobre la compensació dels passatgers quan s'enfronten a retards. La compensació per un retard d’una hora hauria de ser diferent que un retard de dues o tres hores ”, va dir Hemi.
La portaveu de Mandala Airlines, Trisia Megawati, va qüestionar l’objectiu del reglament i va dir que una empresa no necessàriament es troba en una situació financera més sana si compra avions en lloc de llogar-los, ja que a llarg termini el cost pot ser relativament el mateix. La legislació obligaria simplement a les companyies aèries a finançar la seva adquisició d’avions a través d’altres mitjans diferents dels contractes d’arrendament.
Tot i millorar les condicions de la indústria de les línies aèries, el govern hauria de centrar-se més en els esforços per complir les normes internacionals de seguretat, va afegir. Va dir que Mandala Airline, propietària de quatre avions, havia intentat millorar la seva seguretat operant avions moderns, aplicant un bon manteniment i proporcionant formació de primera classe a la seva tripulació.
thejakartapost.com
