Kiyoshi Watanabe va comprar accions de Japan Airlines Corp l'any passat a uns 100 iens (1.10 dòlars) i va perdre més del 90 per cent de la seva inversió en especular que l'antiga companyia de bandera presentaria fallida. Tot i així, recolza la decisió del govern de renunciar a un rescat.
"Amb les transfusions de sang, JAL només sobreviuria com a zombi", va dir Watanabe, de 44 anys, president d'una organització sense ànim de lucre a Tòquio. “Això és bo. Cal rehabilitar JAL ".
L'orgull nacional de JAL, conegut habitualment com el "sol naixent sota el paraigua del govern", ha caigut des de la dècada de 1970, quan es va situar en el primer lloc cinc vegades entre les empreses que els universitaris aspiraven a servir, segons la companyia de col·locació Recruit Co., de Tòquio. El transportista amb seu a Tòquio, que va reportar una pèrdua de 131 milions de iens a la primera meitat, va rebre el suport de quatre rescats estatals en nou anys.
"Quan era estudiant als Estats Units, vaig tenir una sensació agradable quan vaig veure un avió JAL a l'aeroport", va dir Yukio Noguchi, professor de finances de la Universitat Waseda de Tòquio. "Va ser el nostre orgull com a japonès".
JAL va acabar el 14è lloc a l'enquesta de Recruit l'any passat, mentre que el rival All Nippon Airways Co. va ser tercer.
Enterprise Turnaround Initiative Corp. del Japó, l'agència afiliada a l'Estat que lidera la reestructuració del transportista, prendrà una decisió final sobre el seu pla el 19 de gener, segons va dir el ministre de Transports Seiji Maehara als periodistes la setmana passada.
Resultats
JAL va començar el 1951 com una companyia privada anomenada Japanese Air Lines. Va passar a ser propietat estatal el 1953, va passar a anomenar-se Japan Airlines i va iniciar serveis internacionals. El govern va vendre la seva participació el 1987 i la companyia aèria va ser privatitzada.
JAL va demanar prestat al govern una quantitat no revelada a l'octubre del 2001 per fer front a la caiguda del viatge després dels atacs de l'11 de setembre. El 2004, JAL va rebre 90 milions de iens en préstecs d'emergència del Banc de Desenvolupament del Japó, ja que el virus SARS i la guerra de l'Iraq van reduir la demanda de viatges.
Va sol·licitar més ajuda governamental a l'abril del 2009 i va sol·licitar un préstec de 200 milions de iens al Banc de Desenvolupament del Japó durant la recessió mundial. El mes següent, JAL va anunciar 1,200 retallades de llocs de treball i va dir que reduiria els costos en 50 milions de iens aquest any fiscal.
Promeses de campanya
El primer ministre Yukio Hatoyama, durant la seva campanya electoral l'any passat, va prometre alterar la relació entre el govern, la burocràcia i les grans empreses, anomenat "triangle de ferro" del Japó.
"La fallida canviarà la imatge de governança al Japó i la relació entre govern i empreses", va dir Martin Schulz, economista sènior de l'Institut de Recerca Fujitsu de Tòquio. "El públic vol clarament que es tallin alguns dels vells llaços".
El govern ha dit que la companyia continuarà operant. Més de 100 línies aèries han passat per fallida des del 1978, segons el grup comercial Air Transport Association amb seu a Washington. La llista inclou Delta Air Lines Inc., United Airlines d’UAL Corp., Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. i Continental Airlines Inc.
Swissair i la seva filial Sabena SA van fracassar el 2001 i Nova Zelanda va nacionalitzar Air New Zealand Ltd. aquell any per evitar el seu col·lapse.
Mesa Air Group Inc., amb seu a Phoenix, va presentar una fallida a principis d’aquest any.
"Imagino que és una píndola molt difícil d'engolir per als empleats i pensionistes de JAL", va dir Kenta Kimura, de 31 anys, inversora de JAL que treballa en el desenvolupament de projectes al Centre de Cooperació Internacional Japó de Tòquio. "A la llarga, crec que mirarem enrere i direm que va ser correcte arreglar l'empresa".
Glòria del passat
El llarg declivi de JAL nega el valor xoc de la fallida, diuen els inversors. El col·lapse del banc de crèdit a llarg termini i els valors de Yamaichi a finals de la dècada de 1990 va sorprendre que una nació es posés d’acord amb l’esclat de l’economia de bombolles, mentre que la fallida potencial de JAL, que pot ser la sisena més gran del Japó, va començar els anys.
"Si fos fa cinc anys, hauria estat difícil deixar la fallida de JAL", va dir Mitsushige Akino, que supervisa uns actius de prop de 450 milions de dòlars a la companyia d'Ichiyoshi Investment Management Co., amb seu a Tòquio. per salvar JAL, que només té la glòria del passat ".
Watanabe va dir que JAL era "un pilar de la política nacional" sota el govern anterior, cosa que convertia la possible fallida en un desenvolupament sorprenent.
"Aquesta va ser una decisió molt audaç a l'hora de manejar la destral", va dir. "Com a accionista i com a ciutadà japonès, crec que era absolutament el correcte".
