La hipòtesi del Sistema Ferroviari de l'Estat italià (FS) en l'estructura accionarial de la futura ITA Airways ha perdut valor.
Els innombrables intents de privatització d'ITA Airways amb el recent acoblament de Lufthansa i MSC Creuers, que van fracassar per la renúncia a MSC, han posat en dubte el Sistema Ferroviari de l'Estat (FS) italià per segona vegada en els últims dos anys.
Però ni tan sols aquesta proposta sembla factible. La notícia l'informa el diari La Repubblica motivant que Lufthansa no estaria "convençuda" d'una associació amb FS, sobre la base que Lufthansa ara té com a objectiu adquirir una participació minoritària a la companyia aèria italiana i una segona participació en els propers pocs. anys.
Tot això davant del poder de decisió concret i immediat de Lufthansa “a través dels importants acords d'accionistes blindats que signarien amb el MEF (Ministeri del Tresor italià). Al cap i a la fi, el ferrocarril d'alta velocitat de FS es considera més un competidor que un aliat útil i, en cas de sorgir un acord, només podria ser comercial (com va passar a Alemanya amb Deutsche Bahn).
Lufthansa va seguir un camí similar en el moment de l'adquisició de Brussels Airlines, adquirint inicialment una participació del 45% –en prenent immediatament el control– i després completant l'operació amb la compra del 55% restant.
En el cas de l'ITA, continua l'anàlisi del diari, la intenció seria “limitar el desemborsament del primer lliurament de l'ITA i, alhora, compartir les pèrdues amb l'Estat italià –que almenys inicialment continuaria sent la majoria d'accionistes. .
ITA passaria a Star Alliance i la xarxa de rutes s'integraria amb la del grup alemany a Europa: per tant amb les d'Austrian Airlines, Brussel·les, Swiss i Air Dolomiti.
