Lufthansa va publicar resultats financers: no és bo!

El col·lapse de la demanda de viatges aeri a causa de la pandèmia de Corona va provocar una caiguda del 80% dels ingressos del grup Lufthansa en el segon trimestre, fins als 1.9 milions d'euros (l'any anterior: 9.6 milions d'euros). La major part dels ingressos (1.5 milions d’euros) els va generar Lufthansa Cargo i Lufthansa Technik.

El Grup Lufthansa L’EBIT ajustat del trimestre objecte de revisió va ascendir a menys 1.7 milions d’euros (l’any anterior: 754 milions d’euros), tot i les grans reduccions de costos. Les despeses d'explotació es van reduir en un 59 per cent, principalment mitjançant la introducció de treballs de curta durada per a grans parts de la plantilla i la cancel·lació de despeses no essencials. Tot i això, aquestes mesures només van poder compensar parcialment la davallada de les vendes.

El benefici net consolidat del Grup Lufthansa durant els mesos d'abril a juny va ascendir a menys de 1.5 milions d'euros (l'any anterior: 226 milions d'euros). La divisió logística es va beneficiar d’una demanda estable. La pèrdua de capacitat de càrrega en avions de passatgers ("ventres") va provocar un augment significatiu dels rendiments. L’EBIT ajustat de Lufthansa Cargo puja, doncs, a 299 milions d’euros (l’any anterior: menys 9 milions d’euros). Primer semestre del 2020 Durant tot el primer semestre del 2020, els ingressos del Grup Lufthansa van caure un 52%, fins als 8.3 milions d’euros (l’any anterior: 17.4 milions d’euros). L’EBIT ajustat va ascendir a menys 2.9 milions d’euros (l’any anterior: 418 milions d’euros) i l’EBIT a menys 3.5 milions d’euros (l’any anterior: 417 milions d’euros)

. La diferència entre les dues xifres es deu principalment a la depreciació dels avions i els drets d’ús d’avions per import de 300 milions d’euros, el deteriorament del fons de comerç de 157 milions d’euros i el deteriorament de les participacions en empreses conjuntes del segment MRO per un import de 62 milions d’euros. A més, el desenvolupament negatiu del valor de mercat dels contractes de cobertura del cost del combustible va tenir un impacte negatiu de 782 milions d'euros en el resultat financer dels primers sis mesos de l'any. En comparació amb el primer trimestre, aquest efecte va disminuir en 205 milions d'euros. El resultat net del Grup Lufthansa durant la primera meitat de l'any va ascendir a menys 3.6 milions d'euros (l'any anterior: menys 116 milions d'euros). Desenvolupament del trànsit al segon trimestre del 2020

El segon trimestre del 2020, les companyies aèries del Grup Lufthansa transportaven 1.7 milions de passatgers, un 96% menys que l'any anterior. La capacitat va caure un 95 per cent. El factor de càrrega dels seients va ser del 56 per cent, 27 punts percentuals per sota de la xifra de l'any anterior. La capacitat de càrrega oferta va caure un 54 per cent a causa de la manca de capacitat en els avions de passatgers. El descens dels quilòmetres de mercaderies venuts va ser del 47 per cent. Això reflecteix un augment del factor de càrrega de càrrega en 10 punts percentuals, fins al 71%. Evolució del trànsit durant el primer semestre del 2020 En els primers sis mesos, les companyies aèries del Grup Lufthansa transportaven un total de 23.5 milions de passatgers, dos terços menys que en el mateix període de l’any passat (menys un 66%). La capacitat va disminuir un 61 per cent. T

el factor de càrrega dels seients va caure 9 punts percentuals fins al 72 per cent en el període. La capacitat de càrrega oferta va caure un 36% i els quilòmetres de càrrega venuts un 32%. Això va resultar en un augment del factor de càrrega de càrrega en 4 punts percentuals fins al 66%. Desenvolupament de fluxos de caixa i liquiditat La despesa de capital va caure fins als 897 milions d’euros (l’any anterior: 1,904 milions d’euros) el primer semestre, principalment a causa de l’ajornament dels lliuraments previstos d’avions, amb només 127 milions d’euros de despeses de capital el segon trimestre. La dràstica reducció de la despesa de capital, l’enfocament a tot el Grup per garantir la liquiditat i la gestió estricta del capital circulant van limitar la sortida de caixa malgrat la caiguda important dels beneficis.

Així, el flux de caixa lliure ajustat del primer semestre de l'any va ascendir a menys de 510 milions d'euros (l'any anterior: 269 milions d'euros). El deute net va augmentar un 10 per cent en comparació amb finals de 2019, fins als 7.3 milions d’euros. La liquiditat disponible a nivell central va ascendir a 2.8 milions d'euros el 30 de juny, amb una disminució de 1.4 milions d'euros en comparació amb el final del primer trimestre (31 de març de 2020: 4.2 milions d'euros). Els fons acordats amb el Fons d’Estabilització Econòmica de la República Federal d’Alemanya (FSM) per estabilitzar el Grup Lufthansa encara no s’inclouen a les xifres de liquiditat a 30 de juny de 2020. Incloent aquests fons per import de 9 milions d’euros, Data / Data 06 d’agost de 2020 El Grup disposava d'un total de liquiditat de 3 milions d'euros a 11.8 de juny de 30. Des de principis de juliol, el Grup ha rebut 2020 milions d'euros del paquet d'estabilització.

Com a conseqüència de l’ampliació de capital, amb la qual el FSM va adquirir una participació del 20% del capital social de la companyia, el Grup Lufthansa va rebre uns efectius d’uns 300 milions d’euros. L’alliberament de la primera quota del préstec KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) va aportar mil milions d’euros i l’establiment de la participació silenciosa II del FSM va aportar mil milions d’euros més. Les sortides d’efectiu des de la data del balanç es relacionen principalment amb el pagament de les reclamacions de devolució dels vols cancel·lats.

Al juliol, el Grup va pagar poc menys de mil milions d'euros. En total, el Grup ha reemborsat fins ara prop de dos mil milions d’euros als clients en el present exercici 2020. El Grup Lufthansa decideix sobre el programa de reestructuració “ReNew”. primerenca. Per tant, el Grup Lufthansa ha decidit un programa integral de reestructuració titulat “ReNew”, que també inclou el programa de reestructuració ja en marxa a les companyies aèries i de serveis. L’objectiu continua sent mantenir la competitivitat mundial i la viabilitat futura del Grup Lufthansa. El programa inclou la reducció de 2024 llocs de treball a temps complet al grup Lufthansa.

La flota del grup es reduirà permanentment en almenys 100 avions. Tot i això, la capacitat oferta el 2024 haurà de correspondre a la del 2019. Amb aquest objectiu, se suposa que la productivitat s’incrementarà un 15% el 2023, entre altres coses, reduint el nombre d’operacions de vol (AOC) a un màxim de deu en el futur.

Es reduirà la mida dels consells executius i directius de les empreses del Grup i es suposa que es reduirà un 20% el nombre d’executius del grup. A l'administració de Deutsche Lufthansa AG, es reduiran 1,000 llocs de treball. La suma d’aquestes mesures hauria de permetre refinançar els fons del paquet d’estabilització el més ràpidament possible. La planificació financera del Grup Lufthansa estableix que es generaran de nou fluxos d'efectiu positius al llarg del 2021. Actualment, el Grup Lufthansa (a 30 de juny de 2020) compta amb 129,400 empleats, aproximadament 8,300 menys que en la mateixa època de l'any passat. L'objectiu del Grup era evitar els acomiadaments en la mesura del possible. En el context de l'evolució del mercat del trànsit aeri mundial i basat en el transcurs de les negociacions sobre els acords necessaris amb els socis de negociació col·lectiva, aquest objectiu tampoc ja no és a l'abast realista d'Alemanya. Carsten Spohr, president del consell executiu i conseller delegat de Deutsche Lufthansa AG, va dir: Data / Data 06 d'agost de 2020 Pàgina / Pàgina 4 "Estem experimentant una cesura en el trànsit aeri mundial.

No esperem que la demanda torni als nivells anteriors a la crisi abans del 2024. Especialment per a les rutes de llarg recorregut, no hi haurà recuperació ràpida. Vam poder contrarestar els efectes de la pandèmia de coronavirus durant la primera meitat de l’any amb una gestió estricta dels costos, així com amb els ingressos de Lufthansa Technik i Lufthansa Cargo. I ens estem beneficiant dels primers signes de recuperació en rutes turístiques, especialment amb les nostres ofertes de viatges d’oci de les marques Eurowings i Edelweiss. Tot i això, no se'ns estalviarà una reestructuració de gran abast del nostre negoci. Estem convençuts que tota la indústria de l’aviació s’ha d’adaptar a una nova normalitat. La pandèmia ofereix a la nostra indústria una oportunitat única per recalibrar-se: qüestionar l’statu quo i, en lloc d’esforçar-se pel “creixement a qualsevol preu”, crear valor d’una manera sostenible i responsable.

Perspectives Des de principis de juliol, el Grup ha ampliat encara més el seu programa de vols. Això es refereix principalment a viatges d'oci a curt termini. El grup Lufthansa ja havia convertit l'expansió de la seva posició al mercat en aquest segment com a punt central de la seva estratègia abans de la crisi de Corona. Les companyies aèries Eurowings i Edelweiss tenen un paper important en aquest context. Al juliol, el grup va augmentar gradualment la seva oferta fins al voltant del 20 per cent del nivell de l'any anterior, amb factors de càrrega superiors al 70 per cent en el trànsit europeu de curta distància. En el tercer trimestre, es preveu que la capacitat oferta s'incrementi fins a una mitjana del 40 per cent de la capacitat de l'any anterior en rutes de curt i mitjà recorregut i al voltant del 20 per cent en rutes de llarg recorregut. En el quart trimestre, es preveu que la capacitat augmenti encara més fins a una mitjana al voltant del 55 per cent (curt i mitjà recorregut) i al voltant del 50 per cent (llarg recorregut). Amb això, el Grup preveu tornar al 95 per cent de les destinacions de curt i mitjà recorregut i al 70 per cent de les destinacions de llarg recorregut a finals d’any. Gràcies a un alt grau de flexibilitat en la planificació de la capacitat i l’oferta, aquesta xifra també pot variar amb poc temps.

Malgrat l'expansió de la capacitat, el Grup Lufthansa també espera un EBIT ajustat clarament negatiu en la segona meitat del 2020 i, per tant, una nova disminució significativa de l'EBIT ajustat per a l'any complet. Això reflecteix l’expectativa que les rutes importants de llarg recorregut continuaran servint-se només en una mesura molt limitada a causa de les restriccions de viatge en curs.