Massa avions perseguint massa pocs passatgers

Les principals línies aèries del món s’enfronten a una realitat preocupant: perquè algunes sobrevisquin, d’altres han de morir.

Una recessió castigadora continua marcant el trànsit de passatgers i passaran anys abans que la compra de bitllets torni als nivells previs a la davallada. Ara, l'associació comercial que representa a unes 230 companyies aèries a tot el món recomana un sacseig important per a la indústria, tot i que això suposaria menys membres del seu club.

Des del 2008, 29 operadors mundials han aturat les operacions, però calen més aturades, així com una ronda de fusions i adquisicions de taquilles, segons l'Associació Internacional del Transport Aeri. La IATA empeny els governs a elevar els límits de propietat estrangera a les companyies aèries i també permetre la consolidació transfronterera per ajudar a resoldre el problema de massa avions que persegueixen pocs passatgers.

"No demanem rescat, si veieu el que han donat els governs dels Estats i d'altres parts del món a les institucions financeres, als bancs o a la indústria de l'automòbil", va dir dimarts el director general de l'IATA, Giovanni Bisignani. Els membres de l'associació representen el 93% del trànsit aeri global programat.

La IATA vol que els governs adoptin "cel obert" aprovant noves rutes, fins i tot casos de "cabotatge", on els transportistes estrangers volarien punt a punt dins d'un altre país.

Per exemple, British Airways PLC vola entre Canadà i l'aeroport de Heathrow de Londres; amb el cabotatge, també es permetria volar nacionalment entre Toronto i Vancouver, per exemple.

Ottawa té previst augmentar els límits de propietat estrangera de les companyies aèries fins al 49% dels drets de vot del 25% actual. Un portaveu de Transport Canadà va dir que l'Agència de Transports del Canadà està redactant i previst que es promulguin els reglaments.

Bisignani va dir que el sector de les línies aèries, els resultats financers dels quals han estat aixafats per la caiguda del trànsit de classe empresarial durant la recessió, ha estat injustament emmanillat per la normativa mundial que reparteix rutes en funció del país d'origen de cada transportista. "Només estem preguntant:" Si us plau. Fem que el nostre negoci sigui un negoci normal ".

"Donar a les companyies aèries l'oportunitat d'expandir-se a les zones on hi ha un mercat en creixement i no limitar-se a les fronteres nacionals", va dir.

En un discurs preparat al International Aviation Club de Washington, Bisignani va dir que, més enllà del cel obert, les companyies aèries necessiten impostos més baixos i la llibertat de fusionar-se, si cal.

"La capacitat de fusionar-se o consolidar-se a través de les fronteres pot ser una línia de salvament, sobretot si la situació es fa cruenta a finals d'aquest any", va dir Bisignani. "En un negoci global, per què restringir la consolidació dins de les fronteres polítiques?"

Va dir que el sector de les línies aèries internacionals s'enfronta a una "crisi massiva" que és pitjor que els danys que va patir després dels atacs terroristes de l'9 de setembre. Amb la recessió que frenava els viatges de primera qualitat i els alts preus del combustible estalvien els transportistes, les pèrdues de la indústria podrien ascendir a 11 milions de dòlars (EUA) durant el 27.8-2008, eclipsant les pèrdues de 09 milions de dòlars del 24.3-2001 provocades pels atacs de l’02 de setembre. 11.

IATA preveu pèrdues d'11 milions de dòlars aquest any entre els seus membres, més que la seva estimació anterior d'una pèrdua de 9 milions de dòlars. El grup també va emetre la seva primera previsió financera per al 2010, estimant pèrdues de la indústria de 3.8 milions de dòlars, obstaculitzades pels enviaments de càrrega encara febles.

Segons les estadístiques de l'IATA, el trànsit de passatgers a la part davantera de l'avió en primera classe i en classe empresarial ha caigut un 20% respecte a fa un any, en comparació amb un descens del 5% del trànsit de classe econòmica.

Contribuint a l’estrès financer, la cabina premium sovint està dominada actualment per viatgers amb bitllets molt descomptats i que volen amb punts de recompensa. Podrien passar altres sis o nou mesos perquè els voladors d’elit comencessin a tornar als cels en una fràgil recuperació, va dir Bisignani, i va afegir que no veu els ingressos de la indústria tornar als nivells del 2008 fins al 2012 com a mínim, suposant una reducció de costos les mesures són efectives.

"Un moment molt difícil va ser Air Canada", va dir sobre la companyia aèria de Montreal, que va perdre 1 milions de dòlars (canadencs) el 2008 i va registrar una pèrdua de 245 milions de dòlars durant els primers sis mesos del 2009. Però Air Canada va aconseguir 1 $ mil milions en finançament al juliol, evitant la sol·licitud de protecció bancària. "Ara s'està movent d'una altra manera", va dir Bisignani.

Karl Moore, professor de negocis de la Universitat McGill i viatger freqüent, va dir que no serà fàcil superar el sentiment proteccionista en països de tot el món quan es tracta d’intentar liberalitzar els mercats de l’aviació.

"Però a mesura que la situació de la indústria es torna cada cop més desoladora, és possible que hi hagi més flexibilitat a causa dels moments difícils", va dir.

Els observadors de la indústria afirmen que els transportistes legals europeus, com Deutsche Lufthansa AG i Air France-KLM, estan en condicions d’adquirir-los, o bé podrien ser demandants jugadors relativament forts, inclosa la companyia aèria Emirates, propietat del govern de Dubai.

Si la classe premium entre els membres de l'IATA no es recuperés, podrien sorgir nous participants de llarg recorregut amb cabines d'una sola classe en rutes transpacífiques i transatlàntiques, va dir el professor Moore.