Abdul Wahab Teffaha:
Bé, el cop va ser molt dur, com a tot arreu del món. De fet, al món àrab hem assistit a un descens més pronunciat tant del trànsit com de la capacitat que les altres regions del món. Les nostres xifres van ser menys del 72% per a tot el 2020, en comparació amb el 2019. I, en general, vam assistir i enfrontàvem restriccions sorgides per regulacions que eren instantànies, i estàvem lluitant per veure com podem gestionar-ho. Així doncs, la situació és tan greu com a tot arreu, una mica més greu a la regió, sobretot perquè l'expansió de les companyies aèries de les regions, especialment les principals, és tan global, fins al punt que sobretot als mercats avançats, vam veure un gran descens i això va afectar enormement la nostra situació. En els primers mesos, tres o quatre mesos del 2021, la situació no és gaire millor.
Encara estem baixant un 65% en comparació amb el 2019. I esperem que si les restriccions no es redueixen, és clar, el nivell de vacunació a tot el món i el nivell d'inoculació no serà fins a un cert grau que el món. se sentirà segur per als viatges aeris, malgrat que els viatges aeris en si són extremadament segurs, fins i tot en el cas de COVID, em temo que el 2021 un a un serà millor que el 2020, però no gaire. .
Richard Maslen:
Bé. És força interessant veure com ha estat colpejat. Òbviament, els models de negoci de les companyies aèries de la regió, especialment en el parell d'àrees, està afectant les seves operacions, es necessita dos per tango. Cal tenir altres mercats oberts per poder servir. Per tant, senyor Antinori de Qatar Airways, saps que has crescut com a companyia aèria durant aquesta crisi, des d'aquí et vas convertir en la companyia aèria més gran del món, de la qual parlava més el teu CEO. Què ha canviat com a gestor comercial d'una companyia aèria? Quins patrons veiem que són diferents i què creieu que canviarà considerablement en el futur i quin serà només un problema a curt termini?
Thiery Antinori:
Crec que és extremadament desafiant. Crec que afectarà la manera de gestionar la companyia aèria en el futur, fins i tot després de la crisi. S'ha tractat en primer lloc de pensar en el client per a nosaltres. Així que seguir volant perquè la missió d'una companyia aèria és estar allà per a les persones, per al client, per al comerç. I hem estat molt orgullosos a Qatar és que Al Baker va prendre aquesta decisió, va ser una decisió difícil, de seguir volant. La resiliència operativa de Qatar Airways, que sempre ha estat un actiu per a la companyia i fins i tot s'ha reforçat durant l'últim bloqueig. Probablement va contribuir a això.
Per tant, primer client, i després, com que estàvem operant en el dia a dia, vam poder llegir el mercat potser una mica més ràpid que els usuaris en estar amb el motor fred. I hem pogut rebotar pas a pas la xarxa, però es tracta molt d'agilitat i de canviar el pla cada dia. I veig que el que és molt nou amb la carta és que t'has de sincronitzar permanentment amb la integració de la càrrega, perquè ara no prens la decisió d'operar un vol o de reprendre un vol només perquè hi ha demanda de passatgers. És perquè en la combinació d'ingressos de passatgers i càrrega podeu cobrir els vostres costos directes d'explotació. Així que veig que el més important durant l'últim any i l'any vinent serà generar més efectiu que els vostres costos operatius i acceptar perdre diners, però només per endolcir el tracte del cost fix. I per davant ser més àgils, més integrats i més sostenibles, i tenir la flota adequada, tenir una bona barreja entre càrrega i ingressos sense contaminar el món.
Richard Maslen:
Sembla molt interessant com la càrrega durant molt de temps va ser una mica mal vista, ja que la indústria s'ha convertit en una part tan vital durant l'últim any. I ho farà avançant. Passant al Sr. Waleed Al Alawi a la fira del Golf. Què veus que és diferent al llarg d'aquest camí de recuperació per a la companyia aèria? Com estan canviant les reserves de passatgers? A quins mercats estàs donant servei a mesura que s'està produint el canvi de demanda i què veus en el sentiment dels viatgers per volar a Bahrain?
Thiery Antinori:
Per respondre a la vostra pregunta, avui operem avui, per exemple, un vol de 250 passatgers, avui Qatar Airways. És exactament un 50% menys que el 2019 el mateix dia. I avui operem 120 vols de càrrega, i és un 90% més que el mateix dia del 2019. Així que veieu la dinàmica.
Richard Maslen:
Senyor Alawi, em pot escoltar ara?
Waleed Al Alawi:
Ho puc intentar. No sé si em pots escoltar.
Richard Maslen:
Sí, sí, puc. Heu sentit la pregunta que he fet o voleu que la repeteixi?
