La regla 240 és la norma més mal entesa en el negoci de les companyies aèries.
Això és el que em va dir el gurú de les companyies aèries Terry Trippler fa una dècada. I mai ha estat més cert del que és avui.
La norma 240 és el paràgraf del contracte de transport d'una companyia aèria (l'acord legal entre vostè i la companyia aèria) que descriu la seva responsabilitat quan un vol es retarda o es cancel·la.
Però és molt més que això per als vostres experts en viatges preferits. Estic parlant de la disputa pública entre dos pesos pesats del viatge: Peter Greenberg del programa "Today" i Joe Brancatelli de Condé Nast Portfolio, que han estat discutint com a erudits talmúdics per la clàusula.
Brancatelli diu que no hi ha cap norma 240 i la qualifica de "mite". No és així, contraresta Greenberg, insistint que existeix la Regla 240.
Per tant, el meu editor, que sap que passo massa temps llegint contractes de companyies aèries, em va demanar una opinió. Igual que lectors com Aaron Belenky, un consultor de programari de Seattle que va fer clic al meu blog poques hores després de llegir l'informe de Greenberg i em va instar a impedir que difongués "el mite de la Regla 240".
Cosa segura.
És important tenir en compte que, des que recordo, fins i tot amb una menció fefaent de la norma 240 d’una història n’hi havia prou per atreure milers de lectors, oients i espectadors. Igual que posar les paraules "Britney" o "nu" en un titular impulsa la vostra història a la part superior de la llista de "més llegits", tenir "Regla 240" al títol assegura un milió de clics. Tant Greenberg com Brancatelli, que pel que puc dir són amics, segur que són conscients de la resposta pavloviana que aporta una història de la Regla 240. Jo sóc. Per què acceptaria escriure aquesta columna?
Però qui té raó?
Bé, tots dos tenen raó. I tots dos s’equivoquen.
És evident que hi ha una norma 240. Però no és una disposició poderosa que pugui invocar qualsevol passatger encallat. En algun lloc entre el mite i una bala màgica hi ha la veritat sobre la regla 240.
A continuació, es detallen quatre fets menys coneguts sobre la regla 240 que s’han passat per alt durant aquest entretingut episodi de Smackdown. Conèixer-les us ajudarà a obtenir una imatge més precisa d’aquesta important regla de la companyia aèria i del que significa per al vostre proper viatge.
Totes les companyies aèries tenen una regla '240', però no totes les companyies aèries l'anomenen Regla 240
Per exemple, si comproveu el contracte de transport domèstic de Delta Air Lines, trobareu una cosa anomenada Regla 240 que promet que la companyia aèria “farà un esforç raonable per transportar-vos i el vostre equipatge d’acord amb els horaris publicats per Delta i l’horari reflectit al vostre bitllet ". Però si voleu internacionalment, Delta no té cap norma 240. En canvi, les 240 disposicions es contenen a les regles 80, 87 i 95 del seu contracte internacional.
American Airlines anomena la seva "240" regla 18, Continental Airlines la fa referència a la regla 24 (molt intel·ligent, baixa el zero), mentre que US Airways fa referència a la seva 240 com a secció X. Abans del vol, us recomano imprimir el contracte de la vostra companyia aèria. cerqueu enllaços al contracte de totes les companyies aèries importants al meu lloc, i consulteu-lo si alguna cosa no funciona. No invoqueu la regla 240, encara que la vostra companyia aèria en tingui una. Et farà sonar com un passatger plorós i d’alt manteniment. En lloc d’això, consulteu educadament el vostre contracte de transport o les condicions de transport si necessiteu una compensació i sigueu molt educat. La civilitat sovint compta per més que tenir raó.
La norma 240 és només una part d’un contracte que realment hauríeu de llegir
Les companyies aèries han d’estar encantades de tot això discutint sobre la norma 240, perquè l’últim que volen que feu és parar atenció a la resta del seu contracte. Per què? Com que hi ha molts altres drets que probablement mai no coneixíeu: des de quan teniu dret a un reembossament fins al que us deu el transportista quan se us ha topat amb un vol. Sembla que les companyies aèries prefereixen que no sàpiguen el que tenen en el seu contracte. Alguns transportistes menors ni tan sols publiquen els seus contractes en línia, és a dir, heu de demanar una còpia del document al taulell de bitllets. (Segons la legislació federal, l'aerolínia us ho ha de mostrar.) Fins i tot les principals companyies aèries dificulten l'accés als seus contractes, ja que us obliguen a descarregar el document en format .PDF o bé a publicar-lo en TOTA MAJÚSCULA, que és l'equivalent a cridar en línia. En poques paraules: sortir amb una tangent de la norma 240 només ajuda les companyies aèries, no vosaltres.
La norma 240 està subjecta a canvis sense previ avís
Les companyies aèries revisen els seus contractes constantment. Quan ho fan, no l’emeten exactament al món. Per exemple, recentment he comparat el contracte actual de US Airways amb el seu contracte previ a la fusió i he comprovat que l’aerolínia havia fet silenciosament canvis significatius al document que poca gent havia notat. Les actualitzacions inclouen la revisió de les seves normes sobre oxigen mèdic, el canvi de les seves polítiques de devolució i la imposició de noves restriccions als menors no acompanyats. Com que no hi ha cap Consell de l’Aeronàutica Civil que expliqui a les companyies aèries què poden contractar i què no poden contractar, podríeu veure com la norma 240 s’estrenyia a favor del passatger o, més probablement, es debilitava en benefici de les companyies aèries. Per descomptat, hi ha vegades que una companyia aèria ha de revisar el seu contracte, però no ho fa. Els tràmits de Delta són una mica polsosos. Heus aquí una clàusula que em va fer riure: "ii) Els passatgers no seran redirigits involuntàriament als avions Concorde sense recaptació addicional".
Un nom millor per a la regla 240 és "l'últim client"
Un dels punts de confusió sobre la norma 240 és que forma part del compromís de les companyies aèries de millorar el seu servei d'atenció al client anomenat "Els clients primer". No ho és. "Clients primer" és un conjunt de polítiques adoptades a contracor per les companyies aèries fa diversos anys en un esforç reeixit per evitar la regulació del govern. Les promeses inclouen notificar els passatgers de retards i cancel·lacions, acomodar viatgers amb discapacitats i necessitats especials i millorar les polítiques de reserva excessiva i denegació d’embarcament. Una promesa, per cert, que l’inspector general del Departament de Transports va dir que no s’ha complert. Per exemple, només cinc de les 16 companyies aèries que va revisar recentment van posar a disposició dels seus llocs web dades de rendiment puntuals. El govern també va trobar que 12 de les 15 companyies aèries no complien la normativa federal a l’hora d’ajudar els passatgers amb discapacitat. Un cop d'ull als diversos sabors de la regla 240 suggereix que el subministrament s'assembla més al Yin a Yang de "Customerers First". "Els clients primer" és el que prometen les companyies aèries (però no ho fan), mentre que la norma 240 és el que han de fer les companyies aèries (però sovint no ho fan). Realment és la clàusula "Darrers clients".
Per tant, continueu i gaudiu dels focs artificials entre dos dels grans parlants de la indústria del viatge. Salivar com un dels gossos de Pavlov si cal. Però mentre esteu aquí, per què no us preneu el temps per entendre la regla 240? Llegiu la regla de la vostra companyia aèria i, a continuació, reviseu tot el contracte i emporteu-vos-el en el proper vol.
La durada del proper retard de la línia aèria en pot dependre.
edition.cnn.com
