L'Associació de Transport Aeri Internacional (IATA) es veu fortament animada per l'adopció d'un objectiu d'aspiració a llarg termini (LTAG) per aconseguir zero emissions netes de CO2 l'any 2050 a la 41a Assemblea de l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI).
Aquest important pas endavant dels estats s'alinea tant amb els objectius de l'Acord de París com amb la resolució d'emissions netes de CO2 zero per al 2050 aprovada per les companyies aèries a la 77a Reunió General Anual de la IATA a l'octubre de 2021.
"La importància de l'acord LTAG no es pot subestimar. El compromís de la indústria de l'aviació per aconseguir zero emissions netes de CO2 l'any 2050 requereix polítiques governamentals de suport. Ara que els governs i la indústria estan centrats en el zero net per a l'any 2050, esperem iniciatives polítiques molt més sòlides en àrees clau de descarbonització, com ara incentivar la capacitat de producció de combustibles d'aviació sostenibles (SAF). I la determinació global de descarbonitzar l'aviació que sustenta aquest acord ha de seguir els delegats a casa i conduir a accions polítiques pràctiques que permetin a tots els estats donar suport a la indústria en el ràpid progrés que està decidida a fer", va dir Willie Walsh, director general de la IATA.
La decisió d'un objectiu a llarg termini a l'OACI arriba després d'intenses negociacions que uneixen els diferents nivells de desenvolupament arreu del món. Hi va haver un suport aclaparador a l'Assemblea de l'OACI per a l'objectiu.
CORSIA
L'Assemblea també va reforçar el seu compromís amb l'Esquema de compensació i reducció de carboni per a l'aviació internacional (CORSIA) i va augmentar la seva ambició acordant estabilitzar les emissions de l'aviació internacional al 85% del nivell de 2019. En acceptar això, molts governs van emfatitzar el paper de CORSIA com l'única mesura econòmica aplicada per gestionar la petjada de carboni de l'aviació internacional.
“L'acord de l'Assemblea reforça CORSIA. La línia de base més baixa suposarà una càrrega de costos significativament més gran per a les companyies aèries. Així, doncs, és més crític que mai que els governs no trepitgen el ciment que uneix CORSIA com a única mesura econòmica per gestionar la petjada de carboni de l'aviació internacional. Ara els estats han d'honorar, donar suport i defensar CORSIA davant qualsevol proliferació de mesures econòmiques. Això només soscavaran CORSIA i l'esforç col·lectiu per descarbonitzar l'aviació", va dir Walsh.
Combustible d'aviació sostenible (SAF)
La indústria espera que SAF tingui el paper més important en la descarbonització de l'aviació. La IATA calcula que potser el 65% de la mitigació necessària per a les emissions netes zero el 2050 vindrà de SAF. Tot i que la indústria va comprar els cent milions de litres de SAF disponibles el 2021, el subministrament segueix sent limitat i el preu és molt superior al del combustible per a avions convencional.
"Tenint en compte LTAG, els esforços de l'estat s'han de centrar ara en maneres d'incentivar un augment de la capacitat de producció de SAF i, per tant, reduir-ne el cost. L'enorme progrés aconseguit en moltes economies en la transició de la producció d'electricitat a fonts verdes com l'energia solar i l'eòlica és un exemple brillant del que es pot aconseguir amb les polítiques governamentals adequades, especialment els incentius de producció", va dir Walsh.
Els resultats de l'Assemblea inclouen diverses àrees clau de suport a SAF. Això inclou:
- Demanant al Consell de l'OACI que:
- Facilitar la creació de capacitats i l'assistència tècnica als estats per als programes SAF
- Treballar amb les parts interessades per definir i promoure la transició a SAF
- Facilitar l'accés al finançament dels projectes de desenvolupament d'infraestructures dedicats a SAF per desenvolupar els incentius necessaris per superar els obstacles inicials del mercat.
- Els estats que demanen:
- Accelerar la certificació de combustible i el desenvolupament de SAF, inclosa la producció de matèries primeres,
- Accelerar la certificació de nous avions i motors per permetre l'ús del 100% SAF
- Fomentar i promoure els acords de compra
- Donar suport a l'entrega oportuna de qualsevol canvi necessari a la infraestructura de subministrament d'energia i aeroport
- Considereu l'ús d'incentius per donar suport al desplegament de SAF
Implementació
La IATA va posar èmfasi en la importància d'una implementació efectiva.
“Els governs no han de perdre l'impuls que ha impulsat els resultats d'aquesta assemblea. Els costos de la descarbonització de l'aviació són de bilions de dòlars i el termini per a la transició d'una indústria global és llarg. Amb les polítiques governamentals adequades, SAF podria arribar a un punt d'inflexió el 2030 que ens portarà al nostre objectiu net zero. A la propera Assemblea, la caracterització "aspirativa" de LTAG s'ha de transformar en un objectiu ferm amb un pla d'acció clar. Això vol dir que els governs han de treballar amb la indústria per implementar un marc polític global eficaç capaç d'atreure els recursos financers necessaris per posar l'aviació en un camí imparable per assolir el zero net el 2050.
