L'aeroport de Moscou Domodedovo va començar el mes passat l'enlairament de la pista paral·lela, cosa que va donar a la passarel·la russa de propietat privada una nova oportunitat per augmentar la seva quota de trànsit a la zona de Moscou, on Sheremetyevo és el seu principal rival.

Les sortides paral·leles simultànies de dues pistes independents van començar el 17 de desembre gràcies a la pista 1 reconstruïda i a una infraestructura tecnològica renovada d’acord amb els estàndards de l’OACI (Organització d’Aviació Civil Internacional). Les pistes estan separades per dos quilòmetres.

Les sortides paral·leles simultànies donen a Domodedovo, propietat de East Line Group, un augment significatiu de la capacitat i milloraran la puntualitat dels vols. Marina Motornaya, portaveu de l'aeroport de Domodedovo de Moscou, va dir: "Domodedovo proporciona 52 moviments per hora, tot i que les condicions favorables poden permetre fins a 60 aterratges-sortides. Amb sortides paral·leles simultànies, la capacitat de la pista augmentarà fins a 10 moviments per hora el 2010 ”. Aquesta capacitat pot arribar als 90 moviments per hora amb les actualitzacions del control del trànsit aeri.

Durant els nou primers mesos del 2009, Domodedovo transportava 15.7 milions de passatgers (font: ACI Europe) en comparació amb els 11.1 milions de Sheremetyevo International (font: dades pròpies de Sheremetyevo). Domodedovo ha superat al seu rival durant els darrers anys com a principal aeroport de Rússia pel que fa al trànsit de passatgers gràcies a companyies com Lufthansa, British Airways, Iberia, Japan Airlines i Swiss que abandonen Sheremetyevo per les instal·lacions més modernes del seu rival. Domodedovo compta ara amb 80 companyies aèries: 34 companyies aèries estrangeres, 30 russes i 16 de la CEI.

Sheremetyevo confia en la seva nova terminal D (S650) de 3 milions de dòlars per revitalitzar el centre i recuperar la quota perduda de Domodedovo. El mes que ve, s’espera que la companyia nacional Aeroflot i la seva aliança SkyTeam, companyies aèries, traslladin més de 100 vols internacionals a la terminal D. Tot i que, fins que els esquius plans de privatització de l’aeroport no tinguin llum verda, és poc probable que hi hagi la inversió en infraestructura necessària per a una tercera pista. i per al desenvolupament de terminals per atraure els operadors.