Passatger de la companyia aèria ferit per caiguda d'equipatge des de la paperera aèria

A l'article d'aquesta setmana examinem el cas de Lee contra Air Canada, 2017 US Dist. LEXIS 3458 (SDNY 2017) en què una passatgera d'un vol internacional entre els Estats Units i el Canadà "estava asseguda al seient del passadís assignat quan va ser colpejada al cap per la bossa de mà d'un altre passatger (el Sr. X que havia aixecat la bossa per col·locar-la al contenidor superior (quan) va ser "xocat" o "xocat" a la cama per un passatger... que estava "passant pel passadís" (faent que el Sr. X perdés l'equilibri i caigués). la seva bossa)”. Com que aquest vol va ser un vol internacional, els drets i recursos de la Sra. Lee es regeixen per la Convenció de Mont-real, la successora de la Convenció de Varsòvia [vegeu Dickerson, Travel Law al capítol 2A].

Actualització dels objectius de terror

Estocolm, Suècia

A Anderson & Sorensen, Stockholm Truck Attack Kills 4; S'hi sospita terrorisme, nytimes.com (4/7/2017) es va assenyalar que "Un home va conduir un camió de cervesa robat contra una multitud de gent en un popular districte comercial d'Estocolm el divendres a la tarda i després el va xocar contra un gran magatzem. matant quatre persones i ferint 15 més en un atac que va desencadenar vessament de sang i pànic als carrers d'una altra capital europea. 'Suècia ha estat atacada', va dir el primer ministre Stefan Lofven en una roda de premsa televisada. 'Això indica que és un acte de terror'”.

Sant Petersburg, Rússia

A Nechepurenko i MacFarquhar, una explosió a Sant Petersburg, Rússia, mata 11 persones mentre Vladimir Putin visita, nytimes.com (4/3/2017) ("El tren acabava d'entrar en un túnel entre estacions, sortint d'un nucli extens). , quan va esclatar la bomba. L'aparell casolà, ple de metralla, va trencar un tercer cotxe, va matar 11 persones, en va ferir més de 40, inclosos nens, i va escampar un caos sagnant mentre el tren va entrar coixejant a l'estació de l'Institut Tecnològic amb el fum que omplia la aire... 'Quin malson' va cridar algú entre crits penetrants”.

Museu del Gelat

A Museum of Ice Cream anuncia la seva obertura a Los Angeles, etn.travel (3/28/2017) es va assenyalar que "Museum of Ice Cream obre les seves portes a la costa oest aquest mes d'abril reivindicant la assolellada Los Angeles com a segones ubicacions molt esperades. …Museum of Ice Cream va captivar un públic mundial amb el seu llançament sense precedents el 2016 a la ciutat de Nova York, es va esgotar en cinc dies i va atreure una llista d'espera de 200,000... Els aspectes més destacats interactius inclouen un "banana split" format per mil "plàtans", una menta " grow house', una habitació dedicada a Califòrnia, una jungla de paletes foses i més, l'emblemàtica piscina d'aspersió nedable plena de cent milions de ruixats”. Gaudeix.

Els nadons haurien de ser compensats

A París, els nadons també mereixen una compensació per retard de vol, segons el tribunal, msn.com (4/6/2017) es va assenyalar que "Després que un vol de Ryanair es retardés nou hores, la companyia aèria va acceptar pagar una indemnització a un dels homes adults. passatgers però es va negar a pagar la mateixa quantitat a la seva filla de sis mesos, que s'havia assegut a la seva falda durant el vol. La companyia aèria de pressupost va argumentar que no hauria d'haver de pagar indemnitzacions als nadons que no tenen reserva de seient i que només estan subjectes a una tarifa de nadó (E20). També va dir que la petita no podia haver patit problemes i molèsties per la seva curta edat. Però un jutge del tribunal del comtat de Liverpool no va estar d'acord i va decidir que el nadó era un passatger als efectes de la normativa. Ryanair ha qualificat la sentència de "tonada" i està ordenant als seus advocats que apel·lin immediatament”.

Mantingueu-vos lluny de Columbia, si us plau

A 254 el nombre de morts per esllavissades de fang de Columbia, travelwirenews.com (4/2/2017) es va assenyalar que "Les víctimes van excavar entre les runes buscant éssers estimats i intentant salvar les últimes possessions restants el dissabte (1 d'abril) després del fang. tobogans a la ciutat colombiana de Mocoa, departament de Putumayo, van matar 254 persones i van ferir centenars més”.

A Casey, "Els cossos s'estan descomposant" després de l'esllavissada de fang a Columbia, nytimes.com (4/3/2017) es va assenyalar que "Els cossos s'amunteguen dilluns al matí a Mocoa, una ciutat colombiana on el fang i les runes l'havien fet. impossible en llocs de veure que algú hi hagués viscut mai. Els socorristes van continuar escorcollant les runes per trobar els morts. I els membres de la família... van suplicar pels cossos dels éssers estimats perquè poguessin oferir-los un enterrament adequat”.

Acadèmia Xinesa de Turisme

A la ciutat italiana signa un acord amb l'acadèmia de turisme xinesa, travelwirenews.Com (3/29/2017) es va assenyalar que "l'Acadèmia de Turisme de la Xina va signar dimecres un acord amb la ciutat italiana de Bolonya a Pequín per dur a terme una investigació sobre els hàbits dels turistes xinesos. i necessitats... Matteo Lepore, tinent d'alcalde de Bolonya, va dir que la ciutat, amb la seva llarga història, rica cultura i menjar deliciós, és una destinació que val la pena per als turistes xinesos. També té la universitat més antiga d'Europa, que ara acull uns 1,000 estudiants de la Xina”.

Retardes de tren de Penn Station

A Fitzsimmons, a Penn Station, Rail Mishap Spurs Large and Lasting Headache, nytimes.com (4/4/2017) es va assenyalar que "Va ser un contratemps menor: diversos cotxes en un tren de trànsit lent de Nova Jersey van saltar les vies. dilluns al matí a l'estació de Pennsylvania de Nova York. Però l'endemà, s'ha convertit en una crisi del transport en cascada, engruixint els viatges amunt i avall de la costa est, canviant la vida de centenars de milers de persones i il·lustrant de manera vívida el fràgil estat de la infraestructura al corredor de trànsit més concorregut del país".

Els elefants es relaxen una mica

A Gettleman, Elephants Get a Reprieve as Price of Ivory Falls, nytimes.com (3/29/2017) es va assenyalar que "Finalment, teniu algunes notícies per als elefants. El preu de l'ivori a la Xina, el mercat més gran del món per a ullals d'elefant, ha caigut bruscament, la qual cosa pot suposar un alivi de la intensa caça furtiva de l'última dècada. Segons un informe publicat dimecres per Save the Elephants, un respectat grup de fauna salvatge a Kenya, el preu de l'ivori és menys de la meitat del que era fa només tres anys, mostrant que la demanda s'està caient en picat. Els temps econòmics més difícils, una campanya de defensa sostinguda i l'aparent compromís de la Xina de tancar el seu comerç intern d'ivori aquest any van ser els motors del canvi, van dir els experts en elefants".

Cotxes autònoms d'Uber en espera

A Isaac, Uber suspèn les proves de vehicles autònoms després de l'accident d'Arizona, nytimes.com (3/25/2017) es va assenyalar que "Uber va dir dissabte que suspenia les proves dels seus vehicles autònoms, un dia després un dels vehicles es va veure implicat en una col·lisió a Tempe, Arizona. El vehicle Uber, que tenia una persona al seient del conductor però estava en mode de conducció autònoma, no va tenir cap culpa en l'accident, segons... una portaveu del departament de policia de Tempe. . El vehicle utilitari esportiu Volvo XC90 d'Uber va ser atropellat quan el conductor d'un altre cotxe no va cedir... La col·lisió va provocar que el vehicle d'Uber es bolqués de costat".

Qui va robar la tecnologia de Waymo?

A Wakabayashi & Isaac, Uber nega que utilitzi la tecnologia robada Waymo, nytimes.com (4/7/2017) es va assenyalar que "Uber va negar les afirmacions de Waymo, l'empresa de cotxes autònoms es va escindir de l'empresa matriu de Google l'any passat, que utilitza tecnologia de cotxe sense conductor robada per un antic empleat de Google. En una presentació judicial federal divendres, Uber va dir que va començar a dissenyar un component clau per al seu propi vehicle autònom abans de contractar Anthony Levandokski, el cap de cotxes autònoms d'Uber, la sortida del qual de Google es troba al centre d'una demanda de propietat intel·lectual entre les dues empreses. .

Adéu Dinamarca

A Farvel, Uber està sortint de Dinamarca, https://qz.com (3/28/2017) es va assenyalar que "De vegades Uber pot ser un gran perdedor. L'empresa de transport públic dimarts (28 de març) va dir que deixarà de prestar servei a Dinamarca a partir del 18 d'abril, citant canvis "inviables" a les regles locals dels taxis. Aquests canvis, que es preveuen aplicar l'any vinent, limiten les noves llicències de taxista a 125 per trimestre. També exigeixen que tots els cotxes tinguin comptadors de tarifes i restringeixen els tipus de cotxes que es poden utilitzar amb finalitats semblants als taxis... l'empresa té 2,000 conductors danesos i 300,000 conductors danesos... En un grapat de països europeus: Suècia, França i Alemanya- Uber va aturar anteriorment el servei d'UberPop, que és comparable a UberX als EUA. Va sortir de Taiwan a principis d'aquest any després d'acumular uns 10 milions de dòlars en multes... A Londres, un advocat va fer recentment el primer pas per demandar a Uber i exigir que la companyia pagar l'impost sobre el valor afegit del 20% del Regne Unit a cada viatge. A Espanya, Uber ha provocat protestes vehements”.

La guerra de pizza Kosher de Brooklyn

A Kilgannon, A Brooklyn's Kosher Pizza War, Modern Tastes Battle Ancient Law, nytimes.com (3/28/2017) es va assenyalar que "En una ciutat tan boja per la pizza com Nova York, les guerres de la pizza esclaten amb certa regularitat, des del dòlar. articulacions a rodanxes que lluiten pels clients a Manhattan a una disputa amb tint de màfia per un rebut de salsa robat entre una pizzeria de Brooklyn i una altra de Staten Island. Però potser res no es compara amb una guerra de pizza kosher, que enfronta l'alimentari del segle XXI amb el món decididament del segle XIX d'un barri hassídic insular. Dos propietaris de pizzeries, tots dos jueus ortodoxos, s'han embolicat en una demanda només a Brooklyn, no en un jutjat d'agost, sinó en una sala de justícia obscura coneguda com el Tribunal Rabínic de Borough Park, que coneix els casos en una sala senzilla. damunt d'una sinagoga en un bloc residencial. Al centre de la batalla no hi ha els preus ni les receptes de salses, sinó les interpretacions críptices de la llei santa establertes a l'arameu antic fa milers d'anys. Ambdues parts han invocat normes dictades per la Torà i el Talmud, així com un llibre de cuina d'interpretacions de normes kosher i estàndards de certificació”.

Telèfon Romeos de l'Índia

A Barry, els 'Phone Romeos' de l'Índia, busquen la senyora Right via Wrong Numbers, nytimes.com (3/22/2017) es va assenyalar que "En un centre de trucades amb vidre, els agents de la policia fan clic als teclats de l'ordinador, a la pista. d'un tipus de criminal particularment indi. El "telèfon Romeo", com se'l coneix aquí, truca als números a l'atzar fins que escolta la veu d'una dona, amb l'esperança de crear un vincle romàntic. Entre ells hi ha pretendents excessivament ansiosos ('Puc recarregar el mòbil?'), suplicants tremolants ('Estic parlant amb vostè, senyora, però el meu cos tremola') i algun que altre respiració pesada ('Vull fer les coses il·legals amb vostè'). Marcar números equivocats de manera intencionada és una manera intensiva de mà d'obra de trobar una xicota. Però cada cop és més comú en diversos països (exemples del Marroc, Papua Nova Guinea, Bangla Desh i l'Índia) on la segregació de gènere tradicional ha xocat frontalment amb una onada de noves tecnologies barates. L'Índia està justament orgullosa de la seva revolució dels telèfons mòbils. Les tarifes de trucades es troben entre les més baixes del món i la competència ha fet caure en picat el preu de la banda ampla. Es calcula que uns 680 milions d'indis utilitzen telèfons mòbils, amb tres milions de nous en línia cada mes”.

En el fons de l'Amazones

A Romero, Deep in the Amazon a Remarkable Beach (and Ant-Eating) Experience, nytimes.com (3/20/2017) es va assenyalar que Alter Do Chao, Brasil-Tot i que està molt allunyat del mar en un remot racó de la selva amazònica, Alter do Chao ha de situar-se entre les ciutats de platja més atractives del món. Les platges de sorra blanca al llarg del riu Tapajos atrauen els visitants que condueixen des de Cuiaba, una ciutat sense litoral a gairebé 1,000 milles al sud. Les aigües clares i càlides atrauen als practicants d'snorkel i de surf de pàdel. Durant un viatge d'informes aquest any a la conca de l'Amazones, vaig escapar a Alter do Chao durant uns dies després d'escoltar històries de la seva bellesa accidentada. En un país amb més de 4,600 milles de costa, em vaig preguntar si una de les millors platges del Brasil podria estar realment situada a l'interior salvatge de la selva tropical més gran del món. "Si vols experimentar l'Alter real, t'hauràs de menjar la formiga", em va explicar Pito, de 55 anys, un indi cumaruara que guia els visitants en excursions per la selva. Va treure una formiga sauva del terra de la selva i em va atrevir a menjar-la. Cruixent com les crispetes, estava deliciós, amb tocs de llimona”.

Article de llei de viatges: el cas Lee

Tal com va assenyalar el Tribunal, "la demandant Lisa Lee ha demandat a l'acusada Air Canada, sol·licitant indemnització per les lesions suposadament rebudes a bord d'un vol operat per l'acusat. Lee al·lega que va resultar ferida quan una peça d'equipatge que un altre passatger intentava col·locar en un compartiment superior per sobre del seient del demandant se sent i li va colpejar al cap. La reclamació es regeix per la Convenció de Mont-real, que autoritza els passatgers a recuperar els danys per lesions patides en vols internacionals. L'acusat (demana un judici sumari desestimant la denúncia) sobre la base que l'incident que va causar les suposades lesions de Lee no va ser un "accident" dins dels termes de la Convenció de Mont-real... (i també busca limitar) la seva responsabilitat d'acord amb l'article 21 de la Llei de Mont-real. Conveni (a) 113,100 DEG (aproximadament 150,000 dòlars).

Procés d'embarcament

"En el moment de l'incident, els assistents de vol d'Air Canada estaven" estacionats a tota la cabina " i estaven "realitzant les seves tasques assignades, com ara" saludar els passatgers, dirigir-los als seients assignats i, en general, supervisar la cabina per a la seguretat". No hi ha proves que la tripulació de vol hagi fet cap anunci o advertència sobre el flux de passatgers durant el procés d'embarcament. Una assistent de vol d'Air Canada... va veure caure la bossa (del Sr. X), però "no va poder evitar que la bossa impactés [Lee], ja que estava de cinc a vuit files de distància i "hi havia altres passatgers al passadís"".

Normativa complida

“Les parts no disputen que la bossa (del Sr. X) complia totalment les polítiques d'equipatge d'Air Canada; que ni les regulacions federals ni les polítiques d'Air Canada exigien que el membre de la tripulació de cabina ajudés (el Sr. X) a posar la seva bossa al contenidor superior... i que el nombre i la posició dels assistents de vol al vol era coherent amb les regulacions federals i els estàndards de la indústria".

El Conveni de Montreal

La Convenció de Mont-real va substituir la Convenció de Varsòvia que es va negociar “i es va promulgar a la primera meitat del segle XX (amb) el seu “propòsit cardinal” era “aconseguir la uniformitat de les normes que regeixen les reclamacions derivades del transport aeri internacional”... La Convenció de Varsòvia es va redactar mentre la indústria aèria estava en els seus inicis, pretenia "limitar la responsabilitat de les companyies aèries per afavorir el creixement" d'aquesta indústria... Cap a finals del segle XX, els estats part de la Convenció de Varsòvia van negociar un tractat -la Convenció de Mont-real- per substituir la Convenció de Varsòvia i la seva "mesura d'esmenes suplementàries i acords entre transportistes" associada... A diferència del seu predecessor, aquest nou tracte clarament "afavoreix els passatgers més que les aerolínies". Va eliminar el sistema de Varsòvia " límits arbitraris" a la responsabilitat de les companyies aèries i va considerar als transportistes "estrictament responsables dels primers 100,000 (drets especials de gir ("DEG))] de danys provats per a cada passatger".

Article 17: Accident

"Malgrat la diferència entre els seus propòsits generals, la Convenció de Mont-real va conservar una sèrie de disposicions que havien estat presents a la Convenció de Varsòvia (inclòs l'article 17 que estableix que) el transportista és responsable dels danys patits en cas de mort o lesions corporals d'un passatger en condició només que l'accident que va causar la mort o les lesions s'hagi produït a bord de l'aeronau o en el curs de qualsevol de les operacions d'embarcament o desembarcament”.

Definició d'un "accident"

"Tot i que l'Acord de Mont-real i el Conveni de Varsòvia permeten que un passatger ferit pugui recuperar els danys d'una companyia aèria només en cas d'"accident", cap dels dos tractats defineix el terme. La Cort Suprema dels Estats Units va omplir aquest buit en un cas de 1985, Air France v. Saks, 470 US 392, 405 (1985), declarant de manera clara i unànime que un "accident" es produeix "només si la lesió d'un passatger és causada per un fet inesperat o esdeveniment o esdeveniment inusual que és extern al passatger”. El tribunal de Saks va ordenar als tribunals inferiors que apliquen la seva definició tant "de manera flexible" com "amplia"... No obstant això, l'àmplia definició elaborada pel Tribunal Suprem no vol dir que totes les lesions que es produeixen en un avió siguin el resultat d'un "accident". '”.

Aquest cas analitzat

"Els tribunals han descobert constantment que els articles que cauen dels compartiments superiors són alhora "inesperats i inusuals" i "externs" als desafortunats passatgers sobre els quals aterren els articles (citant Maxwell v, Aer Lingus Ltd., 122 F. Supp. 2d 210 ( D. Mass. 2000); Smith v. American Airlines, Inc., 2009 US Dist. LEXIS 94013 (ND Cal.2009 ("L'ampolla que va caure des de dalt va ser alhora "inesperada i inusual", va ser un esdeveniment "extern"). "al cos del demandant i va causar danys corporals a la demandant. Per tant, es compleixen els requisits de Saks...")... Perquè la bossa d'un altre passatger que va caure al cap d'un passatger desprevenit va ser un esdeveniment inesperat o inusual que li va ser extern; aquest Tribunal considera que les circumstàncies en aquest cas constitueixen un "accident" d'acord amb l'article 17 del Conveni de Mont-real”.

Danys Limitats

"D'acord amb l'article 21 del Conveni de Mont-real, una companyia aèria no és responsable dels danys que superin els 100,000 DEG si el transportista prova que "aquest dany no es va deure a la negligència o a un altre acte o omissió il·lícit del transportista o dels seus servidors o agents"... Avui el límit de la "responsabilitat estricta" d'una companyia aèria és en realitat de 113,100 DEG... a causa de la inflació... Després de considerar les proves... el Tribunal considera que Air Canada ha demostrat que, per llei, va exercir un cas raonable (i) ha establert que no era per negligent (i per tant) la seva responsabilitat es limita a 113,100 DEG de danys demostrables".

L’autor, Thomas A. Dickerson, és jutge associat retirat de la divisió d’apel·lació, segon departament del Tribunal Suprem de l’Estat de Nova York i fa 41 anys que escriu sobre dret de viatges, inclosos els seus llibres de dret actualitzats anualment, Travel Law, Law Journal Press (2016), Litigating International Torts in US Courts, Thomson Reuters WestLaw (2016), Class Actions: The Law of 50 States, Law Journal Press (2016) i més de 400 articles legals, molts dels quals estan disponibles a nycourts.gov/courts/ 9jd / taxcertatd.shtml. Per obtenir novetats i novetats addicionals sobre legislació sobre viatges, especialment als estats membres de la UE, consulteu IFTTA.org

Aquest article no es pot reproduir sense el permís de Thomas A. Dickerson.

Llegiu-ne molts Articles del jutge Dickerson aquí.