Un primer resultat surt després que els experts en aviació francesos examinessin la caixa negra de l'ET 302 França de Agència de seguretat aèria BEA. 157 passatgers van morir a la Accident d'Ethiopian Airlines en un flamant Boeing 787 MAX a principis d’aquest mes. Segons el primer resultat de BEA, el motiu del xoc mortal és gairebé idèntic a un altre xoc del Boeing MAX 8 a Indonèsia operat per Lion Air.
Aquesta és una trista notícia, però també la confirmació de Ethiopian Airlines, un transportista membre de Star Alliance pot no ser culpable.
Operar en un món global i establir-se en un país en desenvolupament sempre és un repte i sovint resulta en un problema de percepció. Tot i això, res no és tercer món quan es tracta de l'operació d'Ethiopian Airlines.
eTurboNews va visitar l'establiment de formació artística de la seu de les companyies aèries a Addis Abeba fa menys d'un any. Segons eTN, aquest transportista va suposar que Àfrica estigués orgullosa i elevés el continent per competir amb el món a l’hora de dirigir una companyia d’aviació d’última generació.
L'Escola de Formació de Pilots de l'avióDurant 52 anys, hem format pilots de més de 50 països d'Àfrica, Orient Mitjà, Àsia i Europa.
Amb més de sis dècades d’existència, la divisió de formació de la companyia aèria, Ethiopian Aviation Academy, centre d’excel·lència designat per l’OACI, és un centre de formació en aviació de nivell mundial equipat amb tecnologia i equipament i tecnologia d’entrenament d’última generació. oferint una gamma completa de programes de formació en aviació.
No hi ha tolerància quan es tracta de defectes de seguretat Ethiopian Airlines.
Després de l'accident mortal d'aquest mes, Ethiopian Airlines va tornar a liderar el món per prohibir l'operació del Boeing Max 8 immediatament, mentre que els reguladors als Estats Units trigaven una setmana a seguir-se.
Un terç dels beneficis de Boeing es basa en les vendes i la producció pendents del Boeing Max. Alguns experts diuen que Boeing va empènyer el regulador nord-americà a retardar la posada a terra d'aquest avió, sabent bé amb un atrasat massiu de més de 4,700 comandes per a aquest avió que podria menjar 1/3 del benefici de les empreses.
El president nord-americà Trump ho sabia bé, ja que va presidir recentment la signatura d’una comanda massiva d’aquest tipus d’avions a Vietnam.
Sembla ser oficial. L'anàlisi de les dades de les caixes negres de l'avió de línia etíop caigut per les autoritats aeronàutiques franceses va mostrar "similituds clares" amb el xoc Lion Air d'octubre a Indonèsia. Ho ha dit avui un portaveu del Ministeri de Transports d'Etiòpia.
El Boeing 737-100, conegut com a City Jet, es va introduir per primera vegada a Alemanya Occidental com a avió de rodalies de salt curt a principis de la Guerra Freda. Aquells dies, les tripulacions terrestres aixecaven a mà les maletes pesades a les bodegues, molt abans que les carregadores de cinturons motoritzades estiguessin àmpliament disponibles.
Aquest disseny baix a terra va ser un avantatge el 1968, però ha demostrat ser una limitació que els enginyers que modernitzen el 737 han hagut de treballar des d’aleshores. Els compromisos necessaris per tirar endavant una versió més eficient del combustible de l’avió, amb motors més grans i una aerodinàmica alterada, van conduir al complex sistema de control de vol que ara s’està investigant en dos accidents mortals durant els darrers cinc mesos.
La crisi arriba després de 50 anys de notable èxit en convertir el 737 en un avió rendible.
Però la decisió de continuar modernitzant l'avió, en lloc de començar en algun moment amb un disseny net, va donar lloc a reptes d'enginyeria que van crear riscos imprevistos.
El 737 d’avui és un sistema substancialment diferent de l’original. Boeing va reforçar les seves ales, va desenvolupar noves tecnologies de muntatge i va incorporar electrònica moderna a la cabina. Els canvis van permetre al 737 sobreviure tant al Boeing 757 com al 767, que es van desenvolupar dècades després i després es van retirar.
Al llarg dels anys, la FAA ha implementat requisits de disseny més nous i més durs, però un derivat aconsegueix que molts dels dissenys siguin primordials.
Robert Ditchey és un expert expert en litigis d'aviació, que ha estat testimoni expert en més de quaranta-cinc despatxos d'advocats diferents i més de cinquanta casos diferents. Les seves àrees d’experiència com a testimoni cobreixen un ampli camp, incloent el manteniment, l’anàlisi d’accidents d’avions, el disseny d’avions, els problemes dels pilots, les regulacions federals de les aerolínies i les activitats de la tripulació de cabina.
Segons el senyor Ditchey, és més barat i fàcil fer un derivat que un avió nou i és més fàcil certificar-lo.
President, president i conseller delegat de Boeing Dennis muilenburg va emetre la declaració següent sobre l'informe del ministre de Transports etíop Dagmawit Moges avui dia.
En primer lloc, les nostres més profundes simpaties són amb les famílies i els éssers estimats dels que es troben a bord del vol 302 de Ethiopian Airlines.
Boeing continua donant suport a la investigació i treballa amb les autoritats per avaluar la nova informació a mesura que estigui disponible. La seguretat és la nostra màxima prioritat en dissenyar, construir i donar suport als nostres avions.
Com a part de la nostra pràctica estàndard després de qualsevol accident, examinem el disseny i l'operació de les nostres aeronaus i, si escau, introduïm actualitzacions de productes per millorar encara més la seguretat. Tot i que els investigadors continuen treballant per establir conclusions definitives, Boeing està finalitzant el desenvolupament d’una actualització de programari anunciada prèviament i una revisió de l’entrenament de pilots que abordarà el comportament de la llei de control de vol MCAS en resposta a entrades de sensor errònies.
També continuem proporcionant assistència tècnica a petició i sota la direcció de la Junta Nacional de Seguretat del Transport, el representant acreditat dels Estats Units que treballa amb investigadors etíops.
D'acord amb el protocol internacional, totes les consultes sobre la investigació d'accidents en curs s'han de dirigir a les autoritats investigadores.
