President dels Emirats, Sir Tim Clark: debat franc durant èpoques interessants

1. Hem vist que països prenen posicions bastant draconianes pel que fa a l’accés i els viatges internacionals.
2. No veurem que la capacitat torni als nivells que esperàvem fa uns mesos.
3. Si no volem avions, no obtindrem cap efectiu. Un nen de tres anys pot arribar a aquestes sumes amb força rapidesa.

---

Sir Tim Clark, president d'Emirates Airline, es va asseure amb Peter Harbison, de CAPA Live, per a una sincera discussió, tal com va dir, durant els moments interessants. A continuació es mostra una transcripció de la seva discussió.

Peter Harbison:

Sir Tim, comencem amb el panorama general, on ens situem en aquest moment a través dels vostres ulls. Abans de començar, feia ... Abans d’arribar, feia l’observació que sembla que hi ha una diferència molt gran en el perfil de risc, la tolerància al risc que alguns països són capaços de fer en termes, per exemple, de Els EUA accepten, aparentment sense massa problema, 4,000 morts al dia, però la indústria segueix endavant amb un 50% de capacitat. Contrastats amb la Xina, que el controlava molt, les coses estaven controlades, però durant aquest nou any lunar xinès, el nou any lunar, han estat molt, molt restrictives, tot i que només hi ha hagut un grapat de casos a la Xina perquè el volen controlar. Per tant, hi ha aquest tipus de qüestió en tàndem: si es continua amb el creixement i es manté l’economia en marxa, o en realitat es controla la pandèmia? I això, òbviament, no és una simple resposta sí / no. Però, com veieu que aquesta panoràmica us afecti a Emirates, particularment com a transportista purament internacional, amb literalment centenars de governs amb qui tractar?

Tim Clark:

Bé, per descomptat, ens fixem en això que cada dia per país, i podem veure, com heu acudit, diferents enfocaments, diferents imperatius pel que fa a com els països controlen o equilibren això [inaudible 00:02:33] amb economies d'obertura, etcètera. Però, en general, diria que mirant ... Heu mencionat els Estats Units, mirant Europa, mirant Oceania, mirant a Sud-amèrica i Àfrica, la tendència és controlar primer, restringir durant més temps i després obrir-se quan les mètriques suggereixen que les coses milloraran. I durant les darreres 48 hores, hem vist que els països prenen posicions bastant draconianes pel que fa a l'accés i els viatges internacionals. Particularment ahir es va presentar el Regne Unit amb les normes establertes que s’han imposat pel que fa a la quarantena. Escòcia va encara més enllà. Hem vist que el Canadà cancel·lava les operacions a Amèrica del Nord i altres llocs. I continua.

Tot això està motivat pel fet que l’estiu de l’any passat vam pensar que ja el teníem, vam pensar que teníem cap problema amb aquest virus i, després, vam obtenir les mutacions que van sortir de Sud-àfrica, o fins i tot del Regne Unit i Brasil. I són més difícils de manejar, [inaudibles 00:03:41] aconsegueixen una comprensió mitjançant la seqüenciació genòmica de com tractaran aquests virus, els països continuaran tancant les seves fronteres. Farà la vida més difícil per als viatges internacionals. I quan vam parlar per última vegada al desembre, crec que havia dit que era bastant optimista que, a l’estiu d’aquest any, el 21, atès que la panacea semblava ser el desplegament de programes de vacunació, tot el que em preocupava era que hi havia una manera justa i raonable de desplegar-se per totes les parts de la geografia del planeta era que podríem iniciar algun tipus de reinici significatiu en els viatges internacionals l’estiu d’aquest any.

Una vegada més, el que heu observat i les opinions que adopten els països respecte a l'imperatiu, el meu criteri ara és que trigarà més del que hauria esperat. I crec que probablement veurem algunes dificultats. No veurem que la capacitat torni als nivells que esperava al juliol i a l’agost. Crec que pot ser durant l'últim trimestre d'aquest any.

Peter Harbison:

Aquest és un pensament desafiant. Vull dir, des del punt de vista d’una companyia aèria, òbviament és realment instintiu voler tornar a volar, sobretot quan hem hemorràgic diners en efectiu, i això ha estat la situació amb grans parts de la indústria. Vull dir, només parlant amb alguns europeus el mes passat, aquesta era encara l’actitud. Hem de tornar a volar. Hem de superar-ho. Mentre que el que està, crec, d'acord amb mi, és una mica com posar el carro davant del cavall. Heu de controlar les coses abans de poder anticipar raonablement que els governs començaran a adoptar una posició normalitzada. Per tant, estem realment almenys mig any, probablement a tres quarts d’any, tal i com ho veieu.

Tim Clark:

Bé, crec que, com bé dius, l’enfocament ha tornat al control de la propagació. Control de la penetració del virus als països. Ara es torna com a imperatiu. Protegiu el vostre, mitjançant els axiomes del govern britànic, el NHS, per salvar vides, totes les altres coses. Mentre que abans era més a ... Jo, com deia Boris Johnson, estarem de vacances al març, a l'abril o al que fos. Ara està clarament canviat. De fet, han anat per un altre camí. Per tant, les proves són clares. No té sentit intentar pensar que operarem les nostres flotes fins als nivells que havíem esperat. I bondat de mi, ens dediquem a volar avions. Si no volem avions, no obtindrem cap efectiu. Un nen de tres anys pot arribar a aquestes sumes amb força rapidesa.

El problema és que la indústria aèria i tots els sectors aeroespacials associats i qualsevol altra cosa ha tingut un any d'això ara, i mentre que abans ... L'any passat la gent va pensar que, un, hi hauria un final a la vista, dos, que ho tindrien complementar els requisits d’efectiu de no operar mitjançant la provisió de deutes o amb ajudes estatals o el que fos, fins a un punt on podrien aconseguir-ho, sens dubte, durant el primer trimestre d’aquest any. Bé, això no ha passat. Sembla que durarà més temps. I, per tant, veieu els crits des del cor, de diverses entitats de la nostra indústria, així com dels actors de la indústria, que diuen: "Ens quedem sense efectiu molt ràpidament. Cal entendre-ho ”.

I no veig, a part dels Estats Units, l’ajuda específica del sector, l’efectiu, que ha d’entrar a les empreses perfectament bones, res de dolent en els seus models, res de dolent en el que feien en el passat. Simplement, no tenen passatgers, doncs Déu, com es pot ... I crec que tindrem els governs, quan passin el xoc de tornar a protegir i controlar, hauran de fer front a aquest particular tema en aquest sector.

Peter Harbison:

El que esteu parlant allà, Sir Tim, és realment molt més profund que les companyies aèries, oi? Suposo que el que em preocupa una mica, sobretot amb algunes de les companyies aèries nord-americanes, les grans companyies nord-americanes, és que, com dieu, fins ara, hem estat anticipant que si manteníem la respiració prou temps, Tornarà a aflorar i les coses poden començar a tornar a la normalitat, sobretot amb la vacuna. Això no és clarament el problema. Això no passarà. Crec que acabes d’estar d’acord amb això. I, en conseqüència, en lloc d’intentar tornar a sortir a l’aire fresc amb el mateix model que teníeu abans, hi ha la necessitat de tenir un aspecte molt fonamental, no només a la vostra companyia aèria ... Parlo de vosaltres, estic Parlant de la indústria de les línies aèries en general, del model de la línia aèria en si i de tota la cadena de subministrament, de la interacció amb els arrendadors, dels mateixos OEM, és alguna cosa que realment necessitem, com a indústria, per parlar ara? Com ens ajustem a un futur que, òbviament, no serà el mateix que era?

Tim Clark:

Fins al vostre últim punt, us pregunteu quina és la indústria, com serà l’economia mundial després de la pandèmia? I hi ha diferents escoles de pensaments, Peter, i cadascuna d’aquestes escoles donarà forma al que creieu que hauríeu de fer ara. Si sou de la visió expansionista.

Ets de la visió expansionista, que està més al nostre bosc. Considerem que necessiteu solucionar molts dels problemes que passen, problemes, problemes que us porten negant des de fa molt de temps. Vostè va parlar de la cadena de subministrament. Vostè va parlar de la relació amb els arrendadors, amb els bancs, amb les entitats que compren el nostre negoci, que potser extreuen més valor del passat del que voldríem. I teniu l’oportunitat de relaxar-vos i pensar com us ajudaria a millorar la manera d’administrar aquests aspectes concrets del vostre negoci, però no necessàriament fent el vostre negoci de manera diferent en termes del model de negoci fonamental.

I sí, teniu tota la raó, hi ha una oportunitat. Però al cap i a la fi, el meu punt de vista és que, un cop superat això, tornarà la demanda de viatges aeri i tornarà la confiança dels consumidors. Pot ser una mica més finament en el sentit que les persones poden ser més intel·ligents sobre allò que realment volen. Les seves aspiracions seran les mateixes, però la manera d’aconseguir-les pot ser lleugerament diferent. Han tingut més temps per pensar. S’adonen que la vida pot continuar d’una manera diferent i això pot afectar la demanda. No sé ben bé això. Només el temps dirà.

Però no estic segur que sigui el moment adequat per començar a pensar si el vostre model de negoci és adequat per al propòsit. Si era apte per al propòsit anterior a la pandèmia, probablement serà adequat per al propòsit posterior a la pandèmia. Si abans hi va haver un problema fonamental, no té cap sentit culpar la pandèmia pel fet que va fracassar. Havia de passar de totes maneres, potser ara més aviat que tard.

Per tant, aquelles empreses que tenien models de negoci molt bons, rics en efectiu i rendibles abans de la pandèmia, no veig per què serien diferents en termes de com es perceben els seus productes al mercat. Podrien ser més intel·ligents. Podrien ser més rendibles en com ho fan. Podrien haver aplicat les tecnologies digitals una mica més a la llum del que potser ho havien fet. Això serà capaç identificar aquestes àrees de valor que poden millorar en el negoci. Tots hem tingut temps de seure i fer-ho. I a Emirates, mentre parlem, hi ha molta feina sobre què podem fer en termes de relacions BTC i com gestionem la cadena de subministrament a l’empresa. Això no em preocupa. El que més em preocupa és que la capacitat d’aquestes indústries en la mateixa situació que nosaltres, ja sigui de baix cost, mitja o llarga distància o servei complet, que simplement no tenen el recurs en efectiu per fer front als ingressos.

I hi ha l’obligació de garantir que aquest sector sobrevisqui i no té sentit preocupar-se per les ajudes estatals ni per qui obté què. Primer, posar-lo en marxa. Mantingueu-lo sa i actiu. És tan important per a l’economia mundial i, després, tractar la resta.

A més, un es preocupa una mica pel subministrament, els sectors aeroespacials, si es tracta de propulsió, si es tracta de fabricació. Hem vist algunes situacions terribles, per exemple, recentment a Boeing, afegides als problemes Max que han tingut. Sens dubte, ha estat un any dolent, però no ens preocupem tant dels Boeings del món ni dels Airbuses. És la cadena de subministrament. El venedor de seients, fabricants [inaudibles 00:12:25], les petites indústries que proporcionen components, conductes, sigui quin sigui. A mesura que construeixis els avions, confien en un enorme ... Si no tenen efectiu, tindràs un problema amb la construcció d’avions, tot i que la demanda pugui tornar.

Per tant, es tracta de gestionar aquesta situació desesperadament difícil, impulsada per l’efectiu més que res, i intentar superar-la.