Segons l'Associació Internacional del Transport Aeri (IATA), s'espera que les companyies aèries mundials perdin 2.5 milions de dòlars EUA el 2009.
Les previsions destacades són:
S'espera que els ingressos de la indústria disminueixin fins als 501 milions de dòlars EUA. Això suposa una caiguda de 35 milions de dòlars EUA respecte als 536 milions de dòlars en ingressos previstos per al 2008. Aquesta caiguda dels ingressos és la primera des dels dos anys consecutius de caiguda del 2001 i 2002.
Els rendiments disminuiran un 3.0 per cent (un 5.3 per cent quan s’ajusten als tipus de canvi i a la inflació). S'espera que el trànsit de passatgers disminueixi un 3% després del creixement del 2% el 2008. Es tracta del primer descens del trànsit de passatgers des de la caiguda del 2.7% del 2001.
S'espera que el trànsit de mercaderies disminueixi un 5%, després d'una caiguda de l'1.5% el 2008. Abans del 2008, l'última vegada que va disminuir la càrrega va ser el 2001, quan es va registrar una caiguda del 6%.
S'espera que el preu del petroli de 2009 pugui arribar a una mitjana de 60 dòlars EUA per barril per una factura total de 142 milions de dòlars EUA. Això és 32 milions de dòlars EUA inferior al del 2008, quan el petroli tenia una mitjana de 100 dòlars EUA per barril (Brent).
Amèrica del Nord
La reducció de les pèrdues de la indústria del 2008 al 2009 es deu principalment a un canvi en els resultats de. Els transportistes d’aquesta regió van ser els més afectats pels alts preus del combustible amb una cobertura molt limitada i s’espera que registrin les pèrdues més importants de la indústria per al 2008 a 3.9 milions de dòlars EUA. Una reducció inicial del 10% de la capacitat nacional com a resposta a la crisi del combustible ha donat als transportistes de la regió un avantatge en la lluita contra la caiguda de la demanda provocada per la recessió. La manca de cobertura permet ara als transportistes de la regió aprofitar al màxim la ràpida caiguda dels preus spot del combustible. Com a resultat, es preveu que les companyies nord-americanes obtinguin un petit benefici de 300 milions de dòlars EUA el 2009.
Àsia i el Pacífic
Les companyies aèries de la regió experimentaran pèrdues més del doble, des dels 500 milions de dòlars EUA el 2008 fins als 1.1 milions de dòlars el 2009. Amb el 45% del mercat mundial de càrrega, els transportistes de la regió es veuran afectats desproporcionadament per la caiguda prevista del 5% en els mercats mundials de càrrega l’any vinent. .
I s’espera que els seus dos principals mercats de creixement, la Xina i l’Índia, produeixin un canvi important en el rendiment. El creixement xinès es desaccelerarà com a conseqüència del descens de les exportacions. Els transportistes de l'Índia, que ja lluiten amb impostos elevats i infraestructures insuficients, poden esperar una caiguda de la demanda després dels tràgics incidents terroristes del novembre. A la Xina, el boom previst en els viatges durant l'any olímpic de Pequín no es va materialitzar mai. Les companyies aèries estatals van registrar pèrdues combinades de 4.2 milions de iuans (613 milions de dòlars) entre gener i octubre. Combatudes per l’augment dels costos del combustible a principis d’any, les companyies aèries van tornar a perdre la cobertura del combustible després de la recent caiguda dels preus. Les autoritats han instat els transportistes estatals a cancel·lar o retardar el lliurament d’avions. Les dues companyies aèries més grans, China Eastern Airlines, amb seu a Xangai i China Southern Airlines a Guangzhou, estan rebent una injecció de capital per part del govern de 3 milions de iuans (440 milions de dòlars). China Eastern, que abans no va vendre una participació a inversors internacionals, ara pot fusionar-se amb la seva rival Shanghai Airlines, aliada de la companyia aèria Air China.
Els experts en aviació diuen que les companyies aèries regionals haurien de ser capaces de suportar la recessió millor que els seus companys nord-americans i europeus, ja que tenen balances relativament fortes i flotes més modernes. A més, diverses companyies aèries, incloses Singapore Airlines i Malaysia Airlines, són administracions estatals, cosa que significa que podrien obtenir ajuda del govern si fos necessari.
Korean Airlines Co., el transportista internacional de càrrega més gran del món, va registrar la seva quarta pèrdua trimestral consecutiva durant el tercer trimestre a causa d’un dèbil guany, que va elevar el cost de la compra de combustible i el manteniment del deute extern.
Cathay té previst aparcar dos transportistes, oferir permisos no remunerats als empleats i, possiblement, retardar la construcció d’una terminal de càrrega per reduir els costos. També reduirà els serveis a Amèrica del Nord, però afegirà vols a Austràlia, l'Orient Mitjà i Europa per mantenir el creixement de passatgers el 2009, però la companyia aèria no tallarà cap destinació.
Singapore Airlines va dir que el seu benefici del tercer trimestre va caure un 36% i va advertir de "debilitats" en les reserves anticipades per al 2009.
El mercat més gran de la regió, el Japó, ja està en recessió. El negoci dels transportistes japonesos s'ha recuperat recentment, ja que l'apreciació del ien davant el dòlar nord-americà i altres monedes va fer que els viatges a l'estranger siguin més barats per als japonesos. Tot i així, All Nippon Airlines ha retallat la seva previsió de beneficis nets per a tot l'any en un terç i ha ajornat els plans per demanar un nou avió jumbo.
Qantas Airways, d'Austràlia, ha reduït 1,500 llocs de treball i té previst reduir la capacitat a l'equivalent a 10 avions a terra. També va reduir un terç el seu objectiu de beneficis abans de l'impost durant tot l'any.
AirAsia, la companyia aèria més econòmica de la regió, adopta un enfocament contrari afegint vols i expandint-se enmig de la caiguda.
AirAsia espera volar 19 milions de passatgers aquest any i 24 milions el 2009, va dir, fins als 15 milions de l'any passat.
AirAsia no té previst cancel·lar ni ajornar la seva comanda de 175 avions Airbus, dels quals 55 s’han lliurat amb nou més objectius per al 2009.
Europa
Les pèrdues de les companyies aèries de la regió es multiplicaran per deu, fins als 1 milions de dòlars EUA. Les principals economies europees ja estan en recessió. La cobertura ha bloquejat els alts preus del combustible per a molts transportistes de la regió en dòlars nord-americans, i l'euro debilitat exagera l'impacte.
Orient Mitjà
Les pèrdues de les línies aèries de les regions es duplicen fins als 200 milions de dòlars EUA. El repte per a la regió serà igualar la capacitat a la demanda a mesura que les flotes s’expandeixin i el trànsit s’alenteixi, sobretot per a les connexions de llarg recorregut.
Latin America
Amèrica Llatina registrarà pèrdues dobles fins als 200 milions de dòlars EUA. La forta demanda de productes bàsics que ha impulsat el creixement de la regió s'ha vist fortament reduïda en l'actual crisi econòmica. La recessió de l'economia dels Estats Units està afectant durament la regió.
Àfrica
Veurem pèrdues de 300 milions de dòlars EUA. Els transportistes de la regió s’enfronten a una forta competència. La defensa de la quota de mercat serà el principal repte.
“Les companyies aèries han fet un treball remarcable de reestructuració des del 2001. Els costos unitaris no de combustible han baixat un 13 per cent. L'eficiència del combustible ha millorat un 19 per cent. I els costos unitaris de vendes i màrqueting han baixat un 13 per cent. IATA va fer una contribució important a aquesta reestructuració. El 2008, la nostra campanya de combustible va ajudar les companyies aèries a estalviar 5 milions de dòlars, equivalent a 14.8 milions de tones de CO2. I el nostre treball amb proveïdors monopolístics va suposar un estalvi de 2.8 milions de dòlars EUA. Però la ferocitat de la crisi econòmica ha eclipsat aquests guanys i les companyies aèries lluiten per igualar la capacitat amb la caiguda del 3% prevista de la demanda de passatgers per al 2009. La indústria continua malalta. I caldrà canvis fora del control de les companyies aèries per tornar a navegar cap a un territori rendible", va dir Bisignani de la IATA.
Bisignani va esbossar un pla d'acció de la indústria per al 2009 que reflectia la Declaració d'Istanbul de l'Associació el juny d'aquest any. “Els treballadors han d'entendre que els llocs de treball desapareixeran quan no es redueixin els costos. Els socis de la indústria han de contribuir a augmentar l’eficiència. I els governs han d’aturar els impostos bojos, arreglar la infraestructura, donar a les línies aèries llibertats comercials normals i regular efectivament els proveïdors de monopoli ”, va dir Bisignani.
L'analista va dir que les companyies aèries gravitaran cap a les fusions i buscaran el suport del govern per evitar la recessió. La consolidació ajuda les companyies aèries reduint els costos ja que comparteixen recursos i alimenten més passatgers a través dels centres.
