Primer UNWTO/Conferència Ministerial de l'OACI sobre Turisme i Transport Aeri a Àfrica

Tal com es recorda a la Declaració conjunta sobre aviació i turisme: de la mà per la sostenibilitat, signada el 18 de març de 2013, i en la Declaració de Medellín sobre turisme i transport aeri per al desenvolupament, aprovada el 14 de setembre de 2015 per l'Organització d'Aviació Civil Internacional ( OACI) i l'Organització Mundial del Turisme (UNWTO), el transport aeri i el turisme són els principals contribuents a la prosperitat econòmica mundial, generant nombrosos beneficis socioeconòmics i derivacions. L'augment de la connectivitat que ofereix el transport aeri és el centre del desenvolupament del turisme i comporta més inversió en ambdós sectors. Crea un cicle saludable de desenvolupament econòmic en aquells països i regions que estableixen compromisos de planificació i inversió adequats.

El 2017, un rècord de 1.3 milions de turistes va creuar les fronteres internacionals, aproximadament el 55% dels quals van arribar a les seves destinacions per via aèria. El mateix any, les companyies aèries de tot el món transportaven al voltant de 4.1 milions de passatgers amb ingressos de 7.7 bilions de quilòmetres de passatgers (RPK). Es preveu que el nombre total de turistes internacionals arribi als 1.8 milions el 2030, mentre que el volum de trànsit aeri es duplicarà en els propers 15 anys.

La relació simbiòtica entre l'aviació i el turisme es reflecteix a nivell mundial en els mandats respectius de l'OACI i UNWTO. L'OACI estableix normes i polítiques per a la seguretat, la seguretat, l'eficiència, la protecció del medi ambient i el desenvolupament econòmic de l'aviació. UNWTO promou un turisme responsable, sostenible i accessible universalment com a motor de creixement econòmic i desenvolupament sostenible, oferint lideratge i suport al sector per avançar en el coneixement i les polítiques turístiques a tot el món.

Beneficis del turisme i del transport aeri

El turisme s’ha convertit en un dels sectors econòmics que més creix al món. És un sector que representa un de cada 10 llocs de treball i contribueix amb un 10% al PIB mundial (producte interior brut). Particularment per als països menys desenvolupats (PMA), els països en desenvolupament sense litoral (PMA) i els petits estats insulars en desenvolupament (PEID), el turisme és sovint una de les principals activitats econòmiques que, per la seva ubicació, juntament amb recursos naturals i culturals excepcionals, aquests països tenen un fort avantatge competitiu.

El turisme també té la capacitat de generar una quantitat significativa de guanys de divises, estimular la inversió en infraestructures, impulsar la competència i estimular altres indústries econòmiques. A més, es reconeix àmpliament que una bona part dels ingressos en divises es redueixen a diferents grups d’una societat determinada. Quan el turisme es gestiona amb un fort enfocament en la reducció de la pobresa, també pot tenir un fort impacte positiu en la reducció dels nivells de pobresa a través de l’ocupació de la gent local en empreses turístiques, béns i serveis prestats als turistes o el funcionament de petites i comunitàries empreses. , etc. En conseqüència, el turisme és àmpliament considerat per molts experts com l'opció més viable i sostenible per promoure un desenvolupament econòmic de base a molts països.

L’aviació proporciona l’única xarxa de transport ràpida a tot el món, que la fa essencial per als negocis mundials i, en conseqüència, per als viatges i el turisme amb ingressos elevats. Una xarxa de transport aeri mundial forta i assequible transcendeix els continents, amplia l’accés local a subministraments i mercats estrangers, proporciona oportunitats inestimables d’intercanvi cultural i social i millora les capacitats d’emergència i resposta humanitària durant les crisis i emergències de salut pública.

El transport aeri genera un creixement econòmic, crea llocs de treball i facilita el comerç i el turisme internacionals. L'impacte econòmic total de la indústria aeronàutica és del 3.5% del PIB mundial, 2.7 bilions de dòlars, que dóna suport a 62.7 milions de llocs de treball a tot el món. A través d’una relació sinèrgica, l’aviació dóna suport a més de 36 milions de llocs de treball dins del sector turístic, aportant aproximadament 892 milions de dòlars anuals al PIB mundial. Es preveu que el PIB relacionat amb el turisme creixi un 4.0% anual durant les properes 30 dècades, en comparació amb el creixement estimat del 2.7% del PIB mundial.

Tant el sector turístic com el transport aeri contribueixen directa i indirectament a la consecució de l'Agenda per al Desenvolupament Sostenible de les Nacions Unides: 2030, inclosos els Objectius de Desenvolupament Sostenible (ODS). Per exemple, l’objectiu ODS 8.9 demana als governs que elaborin i apliquin polítiques per promoure un turisme sostenible que generi llocs de treball i promogui la cultura i els productes locals abans del 2030. L’ODS 12 b, d’altra banda, subratlla la necessitat de controlar i avaluar contínuament l’impacte del turisme les comunitats.

Reptes a l’Àfrica

Sens dubte, Àfrica té un enorme potencial de creixement del turisme i del transport aeri que encara no està aprofitat. Tot i que alguns estats africans són massa petits o remots per aconseguir una transformació estructural mitjançant la industrialització (és a dir, aconseguir nivells més alts de valor afegit a la fabricació), tenen un potencial i oportunitats turístiques naturals i culturals no utilitzats significatius a l’àrea del comerç de serveis per via aèria. El continent, amb la seva dotació de recursos naturals i la seva autenticitat i originalitat com a destinació, està ben posicionat per obtenir més valor de les activitats turístiques.

Tot i això, aquest potencial encara no s’ha traduït en un creixement real del turisme i del trànsit aeri. De fet, la regió encara no ha aconseguit l'accés al mercat global a una escala que permetria que el turisme i el transport aeri fossin forces de desenvolupament efectives, proporcionals als seus potencials reconeguts. El nombre de turistes que arriben a Àfrica, sobretot per via aèria, encara és relativament baix en comparació amb altres regions del món. El nombre d’arribades de turistes internacionals expressat en percentatge de població a l’Àfrica és de 5.4 arribades per cada 100 de la població, en comparació amb el 14.7 per 100 de la població a tot el món o el 59.2 per 100 a Europa2.

A causa del fet que el sector turístic a l’Àfrica depèn molt del transport aeri3 i la disponibilitat de serveis de transport aeri és limitada en comparació amb altres parts del món, el creixement del turisme ha patit com a conseqüència de les limitacions del transport aeri. La majoria dels aeroports dels estats africans, especialment els PMA, els PMA i els PEID, només reben un nombre limitat de vols a la setmana; També es considera que els costos dels viatges aeri són desproporcionadament alts tant per als vols intra-africans com per als vols internacionals des de i cap a Àfrica. La població africana, que representa al voltant del 15% de la població mundial, només és atesa pel 4% de totes les places de servei aeri programades del món, en comparació amb el 27% d’Europa, que té l’11% de la població de el món.

La incertesa sobre la continuïtat dels serveis aeris podria tenir un efecte advers en la inversió interior d'un sector dels viatges i l'oportunitat per al turisme receptor, i per tant la pèrdua real d'un servei podria tenir un cost major quantitat. Sense serveis aeris fiables i atractius i polítiques d’aviació i turisme harmonitzades, els avantatges de l’aviació i el turisme simplement no es poden aconseguir o, en el millor dels casos, es poden limitar.