Els advocats de desastres ferroviaris nacionals de Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC han presentat avui la que es creu que és la primera demanda en nom d'un passatger ferit en el descarrilament mortal i multitudinari del tren Amtrak de dilluns a Mendon, Missouri.
La denúncia al·lega una negligència en el disseny del pas de ferrocarril que no tenia característiques bàsiques de seguretat com els llums d'advertència i les portes que s'utilitzen des de fa més d'un segle. La denúncia també al·lega que el tren es va vendre en excés, la qual cosa va provocar les condicions del vagó ramader.
La denúncia polivalent contra els acusats Amtrak, BNSF Railway i MS Contracting, LLC, Inc., presentades al Tribunal de Districte dels Estats Units per al Districte Oriental de Missouri, detallen les lesions físiques i emocionals que va patir Janet Williams, de Dubuque, Iowa, que tornava a casa després d'una visita familiar a Nou Mèxic quan va ser llançada de sobte del seu seient, colpejada per l'equipatge i aixafada per altres passatgers mentre el seu vagó de tren es va girar de costat.
L'advocat de seguretat ferroviària, Robert J. Mongelluzi, president de SMB, va dir després de la presentació: "Amtrak, l'operador del tren, i BNSF, el propietari de les vies, no van utilitzar els dispositius bàsics de seguretat dels passos de ferrocarril, com ara llums d'advertència i portes d'encreuament. . La primera patent per a les portes de pas de ferrocarril es va emetre el 27 d'agost de 1867. És indignant que aquests acusats no utilitzessin aquests dispositius de seguretat senzills, efectius i econòmics que han estat salvant vides durant més de 150 anys.
El soci de SMB Jeffrey P. Goodman, cap del Grup de Litigació d'Accidents Ferroviaris de l'empresa, va afegir: "Tal com afirmem a la presentació d'avui, Amtrak va sobrepoblar intencionadament aquest tren a Kansas City permetent que hi haguessin passatgers addicionals, que Amtrak sabia que no tenia seients disponibles. . Els passatgers i l'equipatge addicionals van provocar l'amuntegament de cotxes de bestiar i van posar en perill a tots els passatgers". Goodman va afegir, "tot i que continuem investigant a fons totes les causes d'aquesta tragèdia, sembla que en aquesta fase preliminar l'amuntegament de vagons va ser una fallada de seguretat vital per part d'Amtrak, els efectes de la qual es poden veure per l'abast de lesions greus i defuncions."
Goodman va assenyalar que Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC ja han alineat un equip d'experts de classe mundial per investigar aquesta tragèdia, inclosos antics investigadors de l'NTSB, operadors de trens, reconstructors d'accidents i enginyers biomecànics. Els advocats que representen la senyora Williams van dir que encara està en estat de xoc per l'incident, però recorda clarament, abans de l'aturada de Kansas City, els anuncis de la tripulació del tren indicant que el tren estava massa ple i que els passatgers haurien d'ocupar qualsevol espai disponible. incloent la cafeteria i els cotxes d'observació. El seu co-assessor és Greg G. Gutzler, de DiCello Levitt Gutzler, amb seu a Chicago.
Els advocats judicials amb seu a Filadèlfia Mongeluzzi i Goodman han estat entre els principals advocats en nombrosos descarrilaments catastròfics, inclòs el descarrilament del tren Amtrak 2015 el 188 que va matar vuit persones; el descarrilament del 2021 d'un tren Amtrak a Montana que va matar tres persones i altres accidents mortals a Carolina del Sud, Pennsilvània i Nova Jersey. Han advocat constantment per actualitzacions radicals de la seguretat ferroviària, inclòs el control positiu del tren (PTC), els encreuaments millor controlats i els vagons més segurs, que millorarien la supervivència dels accidents. A més de la seva experiència representant víctimes en descarrilaments de trens, el Sr. Mongeluzzi i el Sr. Goodman van ser anteriorment els advocats principals de les víctimes de l'enfonsament de l'amfibi Stretch Duck Boat 07 a Branson, Missouri el 2018, que va matar 17 persones.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- Williams said she is still in shock from the incident, but she vividly recalls, prior to the Kansas City stop, announcements from the train crew stating the train was overly crowded and that passengers would have to occupy any available space, including the café and observation cars.
- Goodman added, “although we continue to fully investigate all causes of this tragedy, it appears at this preliminary stage that the overcrowding of train cars was a vital safety failure by Amtrak, the effects of which can be seen by the extent of serious injuries and deaths.
- Mongelluzi, President of SMB, said following the filing, “Amtrak, the operator of the train, and BNSF, the owner of the tracks, failed to use basic railroad crossing safety devices such as warning lights and crossing gates.
