Rarotonga obre un sistema d’aterratge a l’aeroport per instruments

Rarotonga
Rarotonga
Avatar de Juergen T Steinmetz

El cap executiu de l'Autoritat de Rarotonga, Joe Ngamata, diu sobre aquest aeroport de les Illes Cook. Està molt satisfet que les obres del nou sistema d'aterratge d'instruments de l'aeroport internacional de Rarotonga s'hagin acabat.

El cap executiu de l'Autoritat de Rarotonga, Joe Ngamata, diu sobre aquest aeroport de les Illes Cook. Està molt satisfet que les obres del nou sistema d'aterratge d'instruments de l'aeroport internacional de Rarotonga s'hagin acabat.

La instal·lació del propi sistema es va acabar la setmana passada i un avió especialitzat de calibratge de Nova Zelanda va arribar dijous passat per dur a terme les proves finals, després de realitzar una feina similar a l’aeroport d’Aitutaki el divendres.

Quan CINews va parlar amb Ngamata el dilluns al matí, l'avió de prova seguia treballant, volant dins i fora de la pista amb un enginyer a bord comprovant que el sistema d'aterratge transmetia dades exactes a l'avió.

"Fa anys que esperem això", va dir Ngamata sobre el nou sistema, que va preveure que estaria completament calibrat dins del dia.

“És una fita per a nosaltres, aquest sistema d’aterratge d’instruments: considerem aquesta part d’un èxit per a aquest aeroport. Mantenir-se al dia amb la tecnologia i les millors teories tecnològiques per a aquest tipus de coses.

"És el projecte més gran que hem tingut en un temps; l'últim que vam tenir el 2010 va ser el terminal".

El cost total del projecte va ser només un toc de més de 2 milions de dòlars, pagats amb càrrec al pressupost de l’autoritat de l’aeroport. L’Autoritat també va aconseguir reduir els costos totals en esperar fins que l’avió de calibratge de Nova Zelanda realitzés una ronda d’inspeccions anuals rutinàries a tot el Pacífic, en lloc d’incorporar-les específicament només per a les proves del nou sistema.

Un cop finalitzades les proves, el vol de calibració i la seva tripulació tornaran a Nova Zelanda.

En substitució d’un que tenia més de 30 anys, el nou sistema d’aterratge d’instruments té una vida útil prevista de 15 anys i es recalibrarà regularment cada any.

Al final de la seva vida, Ngamata diu que el nou sistema d'aterratge serà gairebé segur substituït per tecnologia basada en satèl·lit.

"Realment pensàvem que els nous sistemes de satèl·lit ja ho haurien superat i no hauríem d'instal·lar-lo, però encara els estan fent servir per tot el lloc", va explicar.

“Es tracta de tecnologia antiga, però dels últims models de la tecnologia anterior. Els nous que tot just comencen a sortir, que només comencen a posar-se en alguns llocs, són una cosa que s’anomena GBAS (Ground-Based Augmentation System). Tot està basat en satèl·lit.

"Però un cop calibrat, bàsicament no el tornem a tocar durant els propers 15 anys".

El pròxim proper projecte de l’aeroport suposarà l’actualització de l’antiga il·luminació de la pista de les bombetes als LED, que costarà als voltants de 250,000 dòlars.

"És un exercici bastant car de fer", va dir Ngamata. “Però un cop els heu canviat, els LED són molt més barats de funcionar. I duren més ".

Ngamata va afegir que esperava que el canvi a la il·luminació LED posés un cop raonable a la factura de 36,000 dòlars al mes de l'aeroport.

Sobre l'autor

Avatar de Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha treballat contínuament en la indústria turística i de viatges des que era adolescent a Alemanya (1977).
Va fundar eTurboNews el 1999 com a primer butlletí en línia per a la indústria mundial del turisme de viatges.

Comparteix a...