Conseller delegat de Boeing Dennis muilenburg ha de ser acomiadat. La raó es descriu en un correu electrònic Kevin Mitchell, president del Coalició de viatges de negocis
Fundada el 1994, la missió de BTC és interpretar les polítiques i les pràctiques governamentals i de la indústria i proporcionar una plataforma perquè la comunitat de viatges gestionats pugui influir en qüestions d’importància estratègica per a les seves organitzacions.
Kevin Mitchell ha instat avui al Sr. David Calhoun, El president de la Junta de Boeing destituirà el seu conseller delegat, Dennis Muilenburg.
El missatge de correu electrònic diu:
Benvolgut senyor Calhoun,
Us escric per instar-vos a considerar la possibilitat de substituir el vostre conseller delegat Dennis Muilenburg i alguns dels seus equips de direcció. Els missatges de text divulgats la setmana passada, aparentment, després de mesos en mans del senyor Muilenburg, són profundament preocupants, ja que estaven amagats de l’Administració Federal d’Aviació (FAA) i del Congrés i pel contingut condemnatori que contenien.
Recuperar la confiança del públic volador es va fer més difícil per a les ordres de magnitud; tanmateix, això és només la punta de l’iceberg respecte a la crisi que afronta ara Boeing.
Per fer servir American Airlines amb seu a Dallas com a exemple, segons la companyia aèria, el 87% dels seus clients viatgen com a màxim una vegada a l'any. L’altre 13 per cent són principalment viatgers freqüents d’alt valor per a empreses, entitats governamentals, a nivell federal i estatal i universitats. Aquestes organitzacions estan obligades per polítiques sobre el deure de cura que moralment, èticament i, en molts casos, prohibeixen legalment a la direcció que posin en perill els viatgers amb coneixement de causa.
Les polítiques de Deure of Care ja serien un problema per a Boeing, ja que alguns reguladors estrangers podrien tenir problemes de seguretat després d'una aprovació de la FAA per tornar al servei i, per tant, retardar o denegar les seves aprovacions. De la mateixa manera, sens dubte hi haurà respectats experts en seguretat aèria que posin en dubte el procés de revisió i les correccions MAX. Només caldrà una part d’aquells viatgers freqüents, les organitzacions dels quals prohibeixen la compra de bitllets 737 MAX 8 durant algun període de temps, per produir un impacte negatiu en els resultats de les línies aèries als seus clients i una menor demanda de MAX. Amagar aquests missatges de text va danyar encara més la reputació de Boeing.
Després de l'accident de Ethiopian Airlines, un alt funcionari de Boeing, després de llegir algunes de les meves preocupacions, em va trucar per dir-me essencialment que els pilots "m'havien jugat", que totes les preocupacions sobre l'MCAS eren molt inexactes i estaven desproporcionades i que l'MCAS s’hauria d’haver retingut dels manuals i materials de formació dels pilots. Sembla que massa informació és confusa per als pilots. En aquesta convocatòria, l’executiu de Boeing esborrava extremadament l’hubris corporatiu.
Boeing té dos problemes de causa fonamental que s'han de tractar com la màxima prioritat. El primer és la prepotència corporativa que es mostra a cada pas i que es manifesta en la retenció dels missatges de text, que probablement només es van lliurar perquè potser s’havien filtrat als comitès del Congrés abans del testimoni previst per Muilenburg a finals d’aquest mes.
El segon problema és el buidatge de la cultura de seguretat de l’antiga gran empresa per incloure la pressió de la direcció sobre els enginyers i pilots de proves, les represàlies i la por de represàlies contra els treballadors i la retenció d’informació crítica MCAS dels pilots de les companyies aèries, la FAA i el Congrés. Combinar l’hubris corporatiu i la cultura de seguretat destruïda és tòxic i augura futures crisis.
Al gener de 2017, Boeing va mentir quan el principal pilot tècnic del MAX va dir a la FAA que el MCAS s'activa "fora de l'embolcall de funcionament normal", quan ho sabia de manera diferent. Això és al pilot; no obstant això, també correspon al senyor Muilenburg qui és l'últim responsable de tots els aspectes de la cultura de Boeing.
Muilenburg o bé sabia el 2016 sobre el problema de comportament de l'MCAS descobert al simulador i no va fer res, o no ho sabia. Més recentment, el senyor Muilenburg coneixia els missatges de text de Boeing publicats pel Congrés i els amagava a propòsit de la FAA i el Congrés, o bé no en sabia. Sigui com sigui, en ambdues situacions, hi ha un problema de governança.
Aplaudeixo els canvis que esteu examinant tant vosaltres com els membres de la junta de Boeing, incloent-hi un comitè permanent de seguretat aeroespacial. Tot i això, això només ratlla la superfície de rendició de comptes. Ha de ser responsable de les morts evitables de 346 éssers humans. Cal substituir Muilenburg.
Independentment dels canvis en l’estructura organitzativa, si la nova configuració s’adapta a l’antiga cultura corrompuda, Boeing continuarà aconseguint els mateixos terribles resultats.
Confio que trobareu el coratge per fer el correcte entre les víctimes de l'accident i els seus éssers estimats, i els vostres clients, empleats i accionistes.
Atentament,
Kevin Mitchell
President
Coalició de viatges de negocis
Notícies en desenvolupament sobre Boeing clica aquí
