Precision Air, l'única companyia aèria de Tanzània que cotitza en borsa, va celebrar ahir la seva segona reunió general anual des que la companyia havia llançat la seva OPI i cotitzava a la Borsa de Dar es Salaam.
Després d'un any tumultuós després que la directora executiva, la Sra. Sauda Rajab, s'hagués fet càrrec de l'empresa i la trobés literalment en mode d'immersió financera, han fet mesures de reducció de costos generals, liderades per la devolució de la flota B737 amb pèrdues als arrendadors, va convertir el vaixell. al voltant però.
La senyoreta Sauda Rajab, en el seu informe als accionistes, es mostra cautel·lament optimista que els resultats actuals, encara no auditats, de la primera meitat de l'exercici actual d'abril a setembre es mantindrien, permetent a l'empresa registrar una vegada més beneficis a la llibres, notícies que devia ser música a les oïdes dels accionistes que van trobar que les previsions optimistes de l'antic conseller delegat es van convertir en un malson financer amb una pèrdua de 30 milions de xílings de Tanzània.
Sota la nova direcció es va elaborar un pla estratègic realista de 5 anys, que posa molt èmfasi en l'ús de la flota d'ATR de la companyia en operacions nacionals i properes a les regions, i els primers resultats suggereixen que aquest és el camí a seguir i deixar rutes més llunyanes. , almenys de moment, per col·laborar amb la companyia aèria Kenya Airways, que ofereix 65 destinacions a tot Àfrica i al món en general a través de Nairobi. Tanmateix, el president Michael Shirima va mantenir oberta la porta a les operacions d'avions quan la companyia s'havia estabilitzat prou econòmicament per introduir de nou avions més grans a les rutes nacionals i regionals. Shirima va dir als accionistes en el seu discurs: "Precision Air PLC ha resistit la tempesta dels últims anys i s'ha mantingut intacte enmig d'un entorn desafiant de l'alça dels preus del combustible per a avions i la desacceleració de l'economia mundial. Enmig d'aquest entorn desafiant, Precision Air va registrar una pèrdua de 30 milions de Tsh per a l'any que va finalitzar el 31 de març de 2013. Abans d'aquesta pèrdua, la companyia havia registrat una mitjana d'un marge de benefici net del 4% durant els set anys anteriors a partir del 2006. De traslladar 340,000 passatgers el 2006 a 896,000 passatgers el 2013 no és un petit èxit. De fet, moure un total de prop de 5 milions de passatgers durant aquest període és una gesta envejable. Malauradament, el creixement del nombre de passatgers no es va traduir en un creixement de la rendibilitat per raons algunes de les quals s'assenyala a continuació. La pèrdua reportada el 2013 redueix el marge de benefici net mitjà dels últims 8 anys a només un (1) per cent. Després d'una revisió exhaustiva del rendiment dels darrers anys, la Junta ha assenyalat [les] possibles fonts clau de problemes. Aquests són: xarxa ineficient, tipus de flota costosa, baixa productivitat, manca de control de costos i oportunitats d'ingressos auxiliars no optimitzades.
Com a resultat, el Consell ha designat Deloitte & Touche per aprofundir en el rendiment de l'empresa, i estem esperant el seu informe que determinarà el camí a seguir. A més, el Consell va fer un canvi important en la gestió i es mostra optimista que aquests problemes representen una oportunitat per tornar a la companyia a la rendibilitat per als propers dies. Altres mesures estan encaminades a la consolidació empresarial i el replantejament del model de negoci donat l'entorn competitiu extern. Més important encara, la millora del valor implicarà un desplegament òptim dels actius existents per augmentar el flux d'efectiu, millorar l'eficiència operativa i reduir el cost de finançament. Les mesures de control de costos no comprometran la seguretat de la flota”.