DUBLIN, Irlanda - És poc probable que Ryanair llançarà un servei transatlàntic en els propers cinc anys, optant en canvi per augmentar encara més la seva posició com a operador líder de curta distància al mercat europeu.
En declaracions ahir, el director de màrqueting de l'aerolínia, Kenny Jacobs, va dir que un factor important en el calendari d'un servei nord-americà seria l'enfortiment del subministrament d'avions de mida adequada, tot i que, va afegir, "encara hi ha molt per fer a Europa". .
Tot i que és el líder europeu en viatges curts, Ryanair només té una quota del mercat del 13% (la seva inspiració, Southwest Airlines, amb seu a Dallas, controla el 30% del mercat nord-americà), però espera duplicar-la en els propers cinc anys.
Quan se li va preguntar si això no significava cap moviment a Amèrica del Nord durant aquest temps, Jacobs va dir "probablement, però si es presenta l'oportunitat, mai se sap".
Va afegir: "No hem de fer-ho [una oferta transatlàntica] però ens agradaria. Tenim la demanda, tenim els aeroports i tenim el model de negoci, però encara necessitem l'avió”.
Pel que fa a l'expansió europea en curs de Ryanair, la direcció de l'aerolínia va assenyalar ahir que s'han vist desbordades per les ofertes de creixement dels principals aeroports europeus, amb moltes companyies nacionals que han augmentat les seves ofertes de llarg recorregut i han reduït la capacitat de curta distància.
“Aquests aeroports necessiten companyies de baix cost; ens necessiten. És un bon moment per créixer", va assenyalar Jacobs.
Va afegir que Ryanair continuarà construint el seu nombre de bases i destinacions a tot el continent i va assenyalar que només hi ha quatre aeroports (Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol i l'aeroport principal de Frankfurt) que no coincideixen amb el model de Ryanair.
"Tots els altres aeroports tenen possibilitats per a nosaltres", va dir.
Malgrat el malestar evident actual, Ryanair encara té plans ferms per expandir-se a Rússia. Però més a prop de casa, l'aerolínia encara no té previst créixer més fora de Cork, on el creixement ha cessat i el nombre de passatgers s'ha estabilizat en 860,000, mentre que Shannon va créixer en 300,000 l'any passat. Les tarifes aeroportuàries segueixen sent el problema de Ryanair a Cork.
