El 2016, Lufthansa va informar que una sola vaga pilot de sis dies va costar a la companyia aèria 100 milions d'euros (118 milions de dòlars). Era la 15a vegada en dos anys que els pilots de la companyia aèria homònima del grup Lufthansa abandonaven una llarga batalla liderada pel sindicat local. I els transportistes heretats estan lluny de ser els únics que pateixen el que cada cop més experts anomenen "xantatge sindical". Les recents cancel·lacions de vols a causa dels problemes de la llista de pilots reportats dessagnaran oficialment el gegant de baix cost Ryanair aprox. 35 milions d'euros (41 milions de dòlars) en pagaments de compensació i altres costos.
Tot i que els caps de les companyies aèries estan tancats en batalles amb els líders sindicals per la remuneració i la millora de diverses condicions laborals ja força “acollidores”, els experts de la indústria busquen noves solucions per eliminar d’una vegada per sempre l’amenaça constant d’aquests ferotges sindicats pilot. "Una de les opcions possibles: pilots substituts, que podrien obtenir la seva formació finançada per les companyies aèries i, en cas de necessitat, intervenir per substituir els seus col·legues en vagues, estalviar milions de dòlars a les companyies aèries i, el més important, atendre les necessitats de ningú els passatgers més frustrats ", afirma un professional de l'aviació de llarga data i president del consell d'administració d'Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
Sindicats sense flexió: un collaret sorollós per a les companyies aèries
Avui en dia, molts pilots que treballen per a companyies aèries són membres de sindicats no només locals, sinó també internacionals. Al cap i a la fi, els paquets retributius substancials els permeten cobrir fàcilment les quotes de membres relativament altes que, al seu torn, proporcionen als sindicats els fons considerables necessaris per mantenir els serveis d’advocats ben pagats i, així, negociar els contractes més ben elaborats. Com a resultat, moltes companyies de transport es veuen obligades a establir acords que els prohibeixen arrendar tripulacions per a màxims estacionals, establir filials de companyies aèries filles sense la benedicció sindical i exercir altres drets que normalment gaudeixen les empreses que operen a la majoria d’altres indústries comercials.
“Imagineu-vos si un gran proveïdor de TI que serveixi centrals nuclears (una altra indústria d’alt risc) hagués de sucumbir a les demandes sindicals de no contractar mà d’obra externa, fins i tot sotmès a una sobtada càrrega de treball. Heu d’estar d’acord, això no tindria cap mena de sentit. Però d'alguna manera, en aviació, sembla ser tota una norma ... ”, diu Gediminas Ziemelis.
Pilot comercial: un dels professionals més pagats a Occident?
Segons G. Ziemelis, encara que els sindicats són ràpids per justificar les seves demandes creixents expressant preocupacions sobre la seguretat dels vols, en realitat solen insistir simplement a aconseguir el que volen ... perquè poden. Basat en les observacions de la majoria d’experts del sector, no és altre que el poder dels sindicats rics acompanyats de la incapacitat de localitzar prou pilots disponibles que hagin convertit la professió entre els més sobrevalorats de l’hemisferi occidental. Al cap i a la fi, per convertir-se en pilot, no cal un talent misteriós. Tot el que es necessita és una bona salut, capacitat de resposta, determinació i un conjunt de trets de caràcter que permeten afrontar situacions estressants de conformitat amb el procediment establert. Tota la resta es pot ensenyar durant la formació en aviació.
Es necessiten tan sols 21 mesos per obtenir una llicència de pilot per a qualsevol persona sense formació prèvia i 12-14 mesos més de vol amb un instructor per acumular el nombre d'hores de lluita necessàries. "Preneu, per exemple, un conductor d'autobús. També és responsable del transport segur de desenes de persones alhora. Tanmateix, un conductor d'autobús no cobra un terç del que paga un pilot". diu G. Ziemelis.
El mapa proporcionat dels salaris mitjans dels pilots mostra una clara bretxa en la remuneració entre les diferents regions. No cal dir que les responsabilitats d’un pilot francès o irlandès guanyador de 10000 € (12,000 $) serien encantades de superar-les per un professional amb formació finançada per l’empresa, que guanyaria aprox. 4300 € (5000 dòlars) al mes des de Polònia o Lituània. “I parlem de pilots experimentats de països amb tradicions aèries profundes i una sòlida infraestructura d’entrenament. Volen perquè es dediquen a la seva professió i simplement estimen la feina, no perquè algun sindicat hagi aconseguit negociar un parell d’avantatges o privilegis afegits ”, va comentar l’executiu.
Avia Solutions Group, que gestiona un dels centres pilot més grans d'Europa de l'Est BAA Training, ja ha subscrit diversos contractes confidencials preliminars amb grans aerolínies per formar alguns dels anomenats pilots substituts. Aquestes empreses estan preparades per cobrir el cost de la formació de nous pilots durant diversos anys. Després de la seva formació, aquests pilots obtindran l'experiència de vol principal i acumularan hores de vol en companyies aèries més petites. Aleshores, si hi ha una vaga de pilots, la companyia aèria que ha cobert inicialment la seva formació, pot demanar al pilot que ompli el seient buit de manera temporal o permanent. D'aquesta manera, cap pilot en vaga pot comprometre el negoci normal i aproximadament 350-500 pilots substituts podran adquirir experiència de vol per als gegants de la indústria. És simplement una solució de guanyar-guanyar.
“Realment són matemàtiques simples. Per formar el número esmentat de pilots substituts, una companyia aèria hauria de gastar aprox. De 40 a 60 milions d’euros (de 50 a 70 milions de dòlars). Deixeu-me recordar que la recent interrupció de l’horari ja ha costat a Ryanair més de 35 milions d’euros (41 milions de dòlars). I qui, amb la seva bona raó, posaria els seus diners en aquest únic moment en què els pilots es neguen a volar en la propera dècada? Jo, personalment, no ho faria ", va dir el president del Consell d'Avia Solutions Group G. Ziemelis.
Segons l'opinió de G. Ziemelis, el futur pertany a aquestes companyies aèries que no tenen por de buscar solucions agressives als problemes que plantegen els sindicats excessivament poderosos. "Si és necessari, formarem tota la població amb capacitat per a Lituània (unes 300,000 persones)", va bromejar G. Ziemelis.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- “One of the possible options – substitute pilots, who could get their training financed by airlines and then, in time of need, step in to replace their colleagues on strikes, save airlines millions of dollars and, most importantly, serve the needs of no longer frustrated passengers,” says a long-standing aviation business professional and Chairman of the Board at Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
- Based on the observations of most industry experts, it is none other than the power of wealthy trade unions accompanied by the inability to locate enough of available pilots that have made the profession amongst the most overvalued ones in the Western hemisphere.
- It takes as few as 21 months to earn a pilot license for anyone without any prior training and another 12-14 months of flying with an instructor in order to accumulate the necessary number of fight hours.
