L'edició 40th de WTM Londres va començar amb una sessió sobre la descarbonització dels viatges i el turisme: la indústria és suficient? Parlant per vídeo davant del panell principal, el professor científic del clima, Kevin Anderson, va exposar la magnitud del desafiament. Va dir que des del primer informe de l'IPCC sobre el canvi climàtic, hi ha hagut gairebé tres dècades de "fracàs abjecte" per reduir les nostres emissions.
"Si incloem les nostres emissions internacionals, com ara l'aviació, el transport marítim, les importacions i les exportacions, veiem que països suposadament progressistes en el clima com el Regne Unit i els països escandivians no han realitzat gairebé cap progrés", va dir Anderson. Va afegir que, atès que el turisme és una indústria més luxosa que moltes altres, i que gaudeixen més dels membres més rics de la societat, per tant, hauria de mirar de liderar molt més del que fa actualment. Va demanar a la indústria que eliminés tot el carboni d'aquí a una dècada.
"Som excessivament dependents d'una forma de transport antiga i altament contaminant", va dir Justin Francis, cofundador i CEO de Responsible Travel. “Hem de volar menys, però tot el que hi ha al World Travel Market aquí és sobre creixement. No podem fer créixer l’aviació tal com som. Hem de volar menys. I finançar massivament la descarbonització ”.
Preguntat sobre què està passant realment a la indústria, Madhu Rajesh, directora del International Tourism Partnership, va dir que les cadenes hoteleres globals amb què treballava la seva organització "comencen a arribar a la taula", amb algunes que fixen objectius basats en la ciència i d'altres dient que tenien ambició establir aquests objectius. "Estem veient alguns exemples d'acció pràctica", va dir, "però hi ha molt més que es pot fer".
"Si esperem que els consumidors prenguin mesures, estarem esperant molt de temps", va dir Jane Ashton, directora de sostenibilitat de TUI Group PLC. “Hi ha moltes xerrades però la gent no renunciarà a les seves vacances anuals. Ens correspon a la indústria fer que aquestes vacances siguin el més sostenibles possible. I la responsabilitat correspon als governs crear els marcs en què les empreses puguin prendre mesures responsables. "
"No hauríem de jugar el futur del planeta amb la idea que uns quants viatgers més benintencionats volaran menys", va comentar Justin Francis, CEO de Responsibletravel.com. "Altres indústries ens miraran i diran com us atreviu. estàs fent la nostra part, per què no ho estàs? ” Va dir que la indústria ha de posar fi als esquemes de viatgers freqüents que recompensin els viatgers per volar més i, en canvi, introduir una taxa per als viatgers freqüents, on aquells que volen més (amb l’1% de la població britànica que agafa el 20% dels vols) paguen una taxa més vols que fan cada any.
Saskia Griep, fundadora i CEO de Better Places, va acordar que la indústria no pot esperar que els turistes exigeixin canvis. "Com a empresa, fem pressió al nostre govern, estem en contra de l'expansió dels aeroports i per un impost sobre el carboni". va dir, explicant que la seva empresa tampoc espera al govern, sinó que s'ha imposat un impost sobre el carboni que inverteixen directament amb una empresa holandesa anomenada skyNRG que desenvolupa combustibles d'aviació més sostenibles.
"La gent encara pregunta si estem en una emergència climàtica?" va dir Albert Dalmau, gerent d'Economia, Recursos i Promoció Econòmica de l'Ajuntament de Barcelona. “Per descomptat que ho som. És increïble que encara haguem de remarcar que estem en una emergència climàtica ”.
L’últim esdeveniment del programa de turisme responsable del mercat mundial de viatges d’aquest any va examinar El futur de l’aviació. "Si l'aviació fos un país, seria el setè país amb més emissions de carboni a la terra, just darrere d'Alemanya", va dir Justin Francis, cofundador i CEO de Responsible Travel. A més, va afegir que es preveu que les emissions de l'aviació creixeran un 300% el 2050, segons l'OACI. Al Regne Unit, segons Francis, es preveu que l’aviació sigui la primera causa d’emissions climàtiques el 2050.
En comentar sobre l’OACI, Chris Lyle, conseller delegat, Air Transport Economics, va dir que l’organització ha descrit quatre mesures que creu necessàries per fer front al problema del creixement de les emissions, que són la tecnologia, les operacions, els combustibles i la compensació. "Tot això només condueix a un creixement neutral en carboni", va dir, "mentre que necessitem retallades absolutes".
Va dir que diverses de les companyies aèries pretenien ser zero per al 2050. "Hi haurà alguna forma de gestió de la demanda", va dir, "com més aviat arribem a que les persones coneguin el seu impacte de carboni i hi responguin".
Peter Castellas, conseller delegat de Tasman Environmental Markets, va argumentar a favor d’una compensació auditada rigorosament. "Hi ha molt rebuig ideològic desingenu de la compensació", va dir. “Puc agafar diners de grans empreses i invertir-los en projectes que tinguin impactes reals. Aquesta és una manera tangible d’avançar cap a la neutralitat del carboni ”.
"Tenim deu anys per fer les accions necessàries per mantenir-nos per sota dels 10 graus", va dir Justin Francis. “Tota la ciència diu que el creixement de la demanda inundarà aquestes iniciatives. Només reduir la demanda i volar menys ens permetrà arribar-hi en el termini temporal que tenim. Necessitem una fiscalitat justa de l’aviació, amb els fons reconduïts en les solucions ”.
"La imposició està arribant", va dir Chris Lyle, "però cal hipotecar-la per a desenvolupaments com els combustibles sostenibles".
