Les cinc versions de qui és el propietari d’aquest Boeing 5?

Els avions Boeing 777, propietat del govern de Zimbabwe, ara haurien de volar a Zimbabwe i estacionar-se sota el control del govern fins que es clarifiqui la situació i es resolgui.

ZimAirways, associat amb el gendre de l'expresident Robert Mugabe i exdirector d'operacions d'AirZim Simba Chikore, va negociar un enviament de quatre avions de passatgers de llarg recorregut Boeing 777 procedents de Malàisia, però només havia pagat dos de l'avió.

La companyia també estava en procés de compra de dos avions Embraer ERJ145 dels Estats Units.

Es van pagar uns 34 milions de dòlars EUA a través del Banc de Reserva de Zimbabwe per als dos Boeing 777 amb fons públics.

"Els avions costaven 18 milions de dòlars i 16 milions de dòlars cadascun", va dir un alt càrrec del govern al diari independent de Zimbabwe. "Mnangagwa) es va alarmar de l'acord després de rebre informacions conflictives reiterades sobre ell, cosa que el va provocar que demanés un informe complet i una investigació per determinar l'estructura de propietat, l'organització i el control de la companyia aèria, així com la seva relació amb AirZim.

Això passa ja que han anat circulant diverses versions de l'acord.
Aquesta història va ser publicada per primera vegada per The Independent News a Zimbabwe:

Versions de ZimAirways:

Versió 1:

Oficialment, se suposa que ZimAirways és un projecte governamental. Segons les autoritats, la nova companyia aèria anava a comprar i conservar els avions per a AirZim, mentre el parlament dirigia un procés per assumir el deute de la companyia aèria estatal de més de 300 milions de dòlars EUA per netejar el seu balanç per començar en una nova pàgina. Gumbo hauria estat venent aquesta versió als cercles governamentals.

L’any passat es va dir que el Govern implementaria un ambiciós pla de revisió d’AirZim que hauria vist com Hisenda assumia els deutes legats de la companyia aèria per liquidació abans d’adquirir nous avions d’Àsia i canviar de marca a ZimAirways.

S'entén que l'auditor general Mildred Chiri s'havia encarregat de supervisar i auditar l'aerolínia amb l'objectiu de liquidar les seves operacions abans del proverbial ascens del fènix.

A Independence, el 1980, l'aerolínia comptava amb 18 avions a la seva flota, però ara és pràcticament un obús. Fonts properes a l'acord afirmen que alts funcionaris del Ministeri de Transports, inclosa Angeline Karonga, encarregada dels assumptes legals, eren directors de ZimAirways. No obstant això, Karonga ho va negar, però va dir que ZimAirways era un projecte governamental.

“No sóc al tauler; podeu parlar amb la secretària permanent per obtenir més informació sobre què és ZimAirways ”, va dir. "És una empresa governamental".

Els comentaris de Karonga estaven en línia amb el que Gumbo havia informat divendres a Mnangagwa, però en contrast amb la seva altra versió que es tractava d'una empresa privada que sempre ha estat dient a l'Independent.

Versió 2

La segona versió, que Gumbo ha dit constantment en públic, és que ZimAirways és una empresa privada propietat de Diasporan Zimbabweans. Des de l'any passat, ha dit a l'Independent diverses vegades que estava ajudant la companyia aèria a establir-se, tot i que era una entitat privada.

Ho va repetir a l'Independent la setmana passada. Gumbo va dir que havia facilitat que ZimAirways comprés avions a Air Malaysia després que AirZim no aconseguís fons per comprar l'equip.

Això va suscitar la sospita d'un possible conflicte d'interessos per a ell (s'ha contradit a si mateix en funció de amb qui parli) i Chikore, que va començar a ajudar a ZimAirways mentre encara era a AirZim.

Segons aquesta versió, se suposava que ZimAirways havia d’entrar al mercat, però poc després es preveia que AirZim tancaria i el seu personal i equipament es traslladarien a ZimAirways.

Versió 3

Les investigacions d’aquest document indiquen que ZimAirways és propietat d’una empresa local, Zimbabwe Aviation Leasing Company (ZALC). Una consulta amb el registrador d’empreses a Harare va indicar que ZALC estava registrada amb el número d’expedient 3015/12.

No obstant això, l'arxiu ha faltat a l'oficina.

L’expert alemany en aviació alemany Jerry Haas, que ha publicat comptes de Twitter al lloc web de microblogging sobre el projecte ZimAirways, va publicar inicialment l’any passat que el govern acabaria amb AirZim abans de permetre que ZimAirways, que està decorat amb colors nacionals, es posi al cel. Segons aquesta versió, ZALC també es registraria a Maurici i llogaria avions a AirZim des d'allà. La companyia aèria estatal pagaria a ZimAirways pels serveis i es retiraria els diners al mar.
Versió 4

ZimAirways entrarà al mercat de Zimbabwe com a companyia aèria privada com Fastjet Zimbabwe i Fly Africa Zimbabwe per competir amb aquestes i amb AirZim també. En lloc de tancar AirZim com a part de l’acord, es veurà obligat a col·lapsar pel seu compte a causa de la competència i llavors ZimAirways ho assumiria segons les seves pròpies condicions, essent la principal agenda el despullament d’actius.

Haas ha publicat recentment a Twitter, dient que l'acord de ZimAirways estava en bon camí i que ara arriba a la finalitat. “#ZimbabweAirways torna a la pista. Documentació sobre l'etapa final. S'hauria d'acceptar que s'enlairés aviat ", Haas va fer una piulada el 21 de març. La seva última versió era que ZimAirways és una empresa privada que competiria amb AirZim.

Versió 5

La cinquena versió és que ZimAirways és propietat de Chikore, tot i que Gumbo té un interès personal en l’acord. No es va poder contactar amb Chikore perquè no es pogués arribar al seu telèfon. No va respondre als missatges de text.

Fonts van informar aquesta setmana a l'Independent que el govern pagarà el combustible dels avions ZimAirways, que es van comprar amb els diners dels contribuents, per ser traslladats a Harare com a part de les investigacions de l'acord.

“Mnangagwa vol que els avions volin cap a casa perquè estacionin a l’aeroport internacional Robert Mugabe (Harare), mentre s’està duent a terme una investigació. Tanmateix, Gumbo pot tenir problemes per pilotar els avions perquè els malaysians insisteixen en el pagament dels altres dos avions abans que siguin alliberats ", va dir una font.

“ZimAirways va rebre descomptes massius perquè van negociar un paquet de quatre avions. El preu hauria estat significativament superior si haguessin comprat només dos avions ”.

Gumbo la setmana passada va insistir que no permetria que AirZim col·lapsés, tot i que ha estat ajudant activament el seu competidor ZimAirways a començar a volar.
AirZim tampoc ha aconseguit socis estratègics.

AirZim, que aleshores es va informar al parlament que buscava una recapitalització de 1 milions de dòlars EUA, requereix immediatament 45 milions de dòlars americans per ser operatiu, segons el Pla estratègic de canvi de la companyia aèria (2018-2020).

La companyia aèria requereix 26 milions de dòlars EUA per liquidar el seu deute extern; 6 milions de dòlars EUA per comprar tres Embraer ERJ145; 4,6 milions de dòlars EUA per a honoraris d’adhesió de les càmeres de compensació de l’Associació Internacional del Transport Aeri, entre altres obligacions financeres. Els documents oficials mostren que a desembre de 2017, AirZim tenia un deute local per valor de 341 milions de dòlars EUA.