En les darreres tres setmanes, polítics i líders de la indústria en diverses cimeres del Carib han expressat la necessitat urgent de millors connexions aèries i preus més raonables. Ho sento, gent. Això és un barret vell per dir el mínim. Fins i tot pot haver-hi un esquelet a l’armari.
El 2007, els ministres d'Aviació Civil del Carib i altres funcionaris de turisme i viatges van redactar l '"Acord de San Juan", que demanava als funcionaris regionals establir el marc polític que faria que els viatges intra-caribenis per a les línies aèries siguin menys cars i més competitius en termes d’atracció d’inversions.
El 2012, a la conferència anual d’inversió turística i hotelera del Carib, els experts de la indústria van deixar clar que la manca de pont aeri a la regió representa una oportunitat perduda per al turisme caribeny.
"No hi ha cap govern del Carib enlloc que pugui ignorar les dificultats que tenen els ponts aeris a la regió", va dir l'aleshores ministre de Turisme de St. Kitts. “El que diem a la CTO (ed. Caribbean Tourism Organization) és que tots els governs del Carib han de crear un fòrum que pugui posar aquests temes a la taula. Espero que durant els propers mesos hi hagi certes oportunitats que s’utilitzaran ”.
El que es va suggerir el 2012 com a esperança d'acció "en els propers mesos" triga sis anys i no mostra resultats. El director general i conseller delegat de l'Associació Caribera d'Hostaleria i Turisme (CHTA) de l'època va comentar: "El problema és que no hem implementat el que estem d'acord que cal fer". En altres paraules, anem a dir-ne un munt de "um diddle diddle um diddle ay" i cap acció.
Pel que fa a les organitzacions de la indústria el 2018, que alerten de l’impacte de l’augment dels impostos sobre els passatgers? En la mateixa conferència de 2012, l’aleshores president de la CHTA va dir que notava noves polítiques per gravar directament no només el sector privat, sinó també els nostres visitants, i que es disfressaven amb noms com impostos de millora d’aeroports, taxes de millora del turisme i línies aèries. servei de passatgers. Va creure que l'augment de la fiscalitat és regressiu, cosa que redueix els ingressos del sector hoteler i d'atracció. Va instar els governs a fer un "esforç seriós" per revisar les seves polítiques fiscals a la indústria turística i va dir: "Ara és hora d'eliminar o reduir tots els impostos excessius al consum. La nostra indústria es basa en preus competitius. Els nostres visitants simplement triaran altres destinacions ".
El despertador va sonar ja el 2012, però pel que sembla algú va prémer el botó "Posposar". Dormir abans de sortir oficialment del llit és una pràctica bastant estàndard. Per donar alguns antecedents sobre la biologia del son. Aproximadament una hora abans que els ulls realment s'obrin, el cos comença a "reiniciar-se". El cervell envia senyals per alliberar hormones, la temperatura corporal augmenta i un dorm més lleuger en preparació per al despertar. Així, doncs, la gran tasca pendent sobre els impostos sobre els passatgers pot considerar-se molt més que la “preparació per a un despertar”. Tot i així, dormir sis anys també es pot considerar com un coma i es pot qüestionar si hi haurà un augment real de la brillantor per eliminar o reduir els impostos. Al cap i a la fi, qualsevol govern dubtarà molt de deixar una vaca en efectiu.
En una conferència de la indústria celebrada el 2017, el consultor expert en turisme i exministre de Turisme i Aviació de les Bahames, Vincent Vanderpool-Wallace, va qualificar la implementació de la fiscalitat com "suïcidar-se econòmicament sense fer-ho".
El juliol de 2018, el primer ministre de Barbados va recordar als assistents d’Honourables a una nova cimera que “l’espai domèstic únic per als viatges intrarregionals ha de ser un lloc on hem de començar si ens referim seriosament al mercat únic i a l’economia única . Ha de ser el lloc si volem l’acollida dels nostres ciutadans ”. Va afirmar que un únic espai domèstic per a viatges sense problemes suposa un únic espai domèstic per al transport i que la Regió podria fer-ho millor pel que fa al desplaçament de persones entre illa a illa i país a país.
El 2015, el secretari general de l’Organització del Turisme del Carib (CTO) ha instat les autoritats regionals a establir una política de cels oberts. Permetria a les companyies regionals fer vols il·limitats a tots els estats membres de la CARICOM i afavoriria el creixement de la competència entre les companyies, l’eliminació del control secundari afavoriria una major demanda de viatges intrarregionals. Va parlar al fòrum de desenvolupament de rutes aèries, "Rutes mundials" a Durban, Sud-àfrica.
Ja el 2006 es va fer un estudi per al mateix CTO, anomenat "Estudi del transport aeri del Carib", com a part del Programa regional de desenvolupament turístic sostenible del Carib. L’objectiu principal de l’estudi era “ajudar la regió a racionalitzar el transport aeri internacional i intrarregional com a mitjà per garantir el desenvolupament sostenible del sector turístic”, o “com desenvolupar i mantenir la capacitat de transport aeri regional coherent amb el desenvolupament sostenible del sector turístic '. L'estudi demanava "cel obert" entre els diversos països de la regió. La majoria dels governs van signar acords bilaterals amb els EUA perquè volen que les companyies aèries i els passatgers dels Estats Units vinguin a visitar-los. Però, "cels oberts" entre els propis territoris del Carib? Quinze anys de ZZZzzzz i roncs!
Recentment, el 2018, en una conferència sobre la indústria, l’esmentat Vincent Vanderpool-Wallace va afirmar que el Carib és el principal mercat del transport aeri del Carib.
És possible que el Carib no necessiti més estudis i comitès, ni reunions d’honorables, que demanen a altres persones que facin alguna cosa en què no es puguin prendre la iniciativa d’actuar. S'hauria d'organitzar una "Cimera-i-fer", per la qual es clava qui farà el primer pas, què es farà i s'estableix una data de finalització. No seria una iniciativa honorable que Honourables pactés i s'hi adherís? Mentrestant, …. Segueix i segueix, on acaba, ningú no ho sap.
