El director general i conseller delegat de la IATA, Alexandre de Juniac, va pronunciar una conferència principal a la cimera de lideratge de l’aviació de Singapur (SAALS). El tema de la Cimera és "Reimaginar el futur de l'aviació".

La Cimera de Lideratge d’Aviació de Singapur Airshow està coorganitzada per IATA, el Ministeri de Transports de Singapur, l’Autoritat d’Aviació Civil de Singapur i Experia Events.

L’Associació Internacional del Transport Aeri (IATA), en aquest esdeveniment, demana una atenció urgent per afrontar els reptes de la infraestructura per tal d’assegurar el futur de la indústria.

Transcripció de l'adreça del senyor De Juniacs:

És un gran plaer estar aquí al Singapore Airshow. L’espectacle és un gran recordatori de l’increïble tecnologia que permet a la indústria de l’aviació connectar el món. I aquesta cimera de lideratge en aviació ofereix una oportunitat única per mirar els reptes i les oportunitats que tenen les companyies aèries: les empreses que operen aquesta tecnologia.

El tema d'aquesta cimera és Reimaginant el futur de l'aviació. I és significatiu que mirem cap al futur junts: la indústria i els governs. Sigui quin sigui el futur de l'aviació, estic segur que el seu èxit en oferir la connectivitat que potencia les economies modernes sempre es basarà en una sòlida associació de la indústria i els governs que treballin eficaçment junts.

No tinc una bola de vidre ni una idea especial sobre el que demà aportarà a l'aviació. Però, en primer lloc, estic absolutament segur que l'aviació continuarà aportant un gran valor al nostre món. Com a indústria tenim poc més de 100 anys. I en aquest poc temps, l'aviació s'ha convertit en un component vital de l'economia i la societat globals.

Aquest any s’espera que més de 4 milions de viatgers pugin a bord d’avions. Aquests mateixos avions portaran aproximadament un terç del valor de les mercaderies comercialitzades internacionalment. Els mitjans de subsistència d’uns 60 milions de persones estan directament relacionats amb el turisme relacionat amb l’aviació i l’aviació. I gairebé tothom al planeta està afectat d'alguna manera per la comunitat global que l'aviació ha permès i per les oportunitats de créixer riquesa i prosperitat que l'aviació continua creant. Jo anomeno aviació el negoci de la llibertat. Fa del nostre món un lloc millor. I nosaltres, la indústria i els governs, tenim la responsabilitat de garantir que els beneficis de l’aviació continuen enriquint el nostre món.

Per fer-ho, hi ha cinc fonaments que hem de protegir.

En primer lloc, l’aviació ha de ser segura. Vam tenir un any estel·lar el 2017. Però sempre hi ha maneres de millorar, sobretot a mesura que creixen les nostres capacitats d’anàlisi de dades. M'agradaria imaginar un futur per a l'aviació sense accidents.

En segon lloc, l’aviació necessita fronteres obertes a les persones i al comerç. Hem de ser una veu forta davant dels que tenen agendes proteccionistes. El mercat de l’aviació única de l’ASEAN és un desenvolupament important que va en contra de la narrativa proteccionista. Estendrà els avantatges de la connectivitat més a la regió. I els beneficis augmentaran si els governs progressen amb una convergència reguladora perquè les operacions a tota la regió siguin eficients i sense problemes. I m’agradaria imaginar un futur per a l’aviació on les aerolínies siguin el més lliures possibles per satisfer les demandes de connectivitat.
En tercer lloc, l'aviació prospera amb els estàndards mundials. Un conjunt de normes comuns sustenta l’èxit de la indústria aeronàutica, des de la seguretat fins a la venda de bitllets. I m’agradaria imaginar un futur on es continuïn reforçant aquests estàndards mundials gràcies a la cooperació de companyies aèries i governs a través d’institucions com l’OACI i l’IATA.
En quart lloc, l’aviació ha de ser sostenible. L’acord històric sobre un esquema de reducció i reducció de carboni per a l’aviació internacional (CORSIA) és un dels quatre pilars d’una estratègia comuna per part de la indústria i els governs per garantir que l’aviació compleixi aquesta responsabilitat. I continuem avançant amb noves tecnologies, operacions millorades i infraestructures més eficients. El nostre compromís de reduir les emissions fins a la meitat dels nivells del 2005 el 2050 és ambiciós. I m’agradaria imaginar un futur on el nostre impacte net de carboni sigui nul.
I, finalment, l’aviació ha de ser rendible. Les companyies aèries estan millorant que en qualsevol moment de la seva història. Som al novè any de rendibilitat des del 2010. I, el que és més important, serà el quart any consecutiu en què els guanys de les companyies aèries superaran el seu cost de capital, és a dir, un benefici normal. El benefici esperat de 38.4 milions de dòlars el 2018 es tradueix en 8.90 dòlars per passatger. Això suposa una gran millora del rendiment passat. I és clar que les companyies aèries s’han convertit en més robustes financerament gràcies a transformacions massives. Però no deixa de ser un amortidor molt prim contra els xocs. I m’agradaria imaginar un futur on les companyies aèries que generin beneficis normals siguin la norma, no una raresa.

A més d’aquests cinc fonaments, crec que hi ha una gran certesa. La set de connectivitat del món continuarà creixent. I Àsia-Pacífic és l’escenari central d’aquest creixement. El 2036 esperem que 7.8 milions de persones viatgin per tot el món. Gairebé la meitat (aproximadament 3.5 milions de viatges) es dirigirà a, des de la regió Àsia-Pacífic o dins d’ella. I 1.5 milions de viatges tocaran la Xina. Ja el 2022, la Xina serà el mercat d'aviació més gran. L’Índia és una altra casa emergent, encara que trigarà més a madurar.

Per tant, no hi ha un lloc millor que Singapur, a la cruïlla de la influència índia i xinesa, per discutir el futur de la nostra indústria.

L’agenda d’avui fa una bona feina examinant algunes de les qüestions fonamentals que ens plantegen. Quines noves tecnologies d'avions es troben a l'horitzó? Quins models de negoci tindran èxit? Quin és el potencial dels avions no tripulats? I la gran pregunta és com regular la indústria i desbloquejar el valor que pot crear. Permeteu-me compartir algunes idees d’alt nivell sobre cadascuna d’elles.

Pròxima generació de tecnologies aeronàutiques

Des de la meva perspectiva, el punt ideal per a la nova tecnologia és on es troben la sostenibilitat, l’eficiència, els costos i la seguretat. Els nostres amics d’Airbus i Boeing veuen la necessitat de comprar entre 35,000 i 41,000 nous avions durant els propers 20 anys. Això equival a una despesa estimada d’uns 6 bilions de dòlars. Les companyies aèries segur que esperaran valor per aquests diners.

Per a mi, veig que les dues àrees de potencial més grans són un progrés cap a una aeronau amb energia elèctrica i que els avions es tornin progressivament més intel·ligents. No prediré que veurem avions de passatgers sense pilot aviat. Però tots sabem que la tecnologia existeix, ja és una realitat en les operacions militars. I també hem de pensar en els recursos humans que necessitarem a mesura que evolucioni la tecnologia.

Models de negoci

El negoci de les companyies aèries també evoluciona, molt ràpidament. No fa tants anys que la gent discutia si el model de baix cost podia funcionar a Àsia. Air Asia és pionera al sud-est asiàtic. I va començar essencialment el 2001. Avui en dia, el sector de baix cost representa el 54% del mercat del sud-est asiàtic. La propera frontera és la de llarg recorregut a baix cost. Per ser molt franc, ho està fent molt millor del que hauria pensat. De fet, hi ha una part del mercat per a la qual el preu és el principal impulsor. Respondre a això en operacions de llarg recorregut pot resultar tan reeixit com ho ha estat per a curt recorregut.

Els anomenats operadors tradicionals també estan canviant. Hi ha molt poc en el negoci que no ha canviat des del 2001. El canvi de tecnologia i els nous processos han millorat l’experiència dels passatgers i han reduït enormes costos al negoci. Penseu en el vostre propi viatge. Algú recorda fins i tot l’última vegada que va viatjar amb un bitllet de paper? Us imagineu un viatge sense referir-vos a la vostra aplicació favorita de la línia aèria o la possibilitat de seleccionar el vostre seient amb antelació? Aquests són els consells de la revolució digital que continua transformant el negoci heretat. I estic orgullós de dir que els estàndards mundials d'IATA estan jugant un paper facilitador important.

Què passa després? L’agent de canvi més gran són les dades. Les companyies aèries coneixen avui molt més als seus clients que fa una dècada. La nova capacitat de distribució d’IATA ajudarà les línies aèries a innovar, a crear més opcions i ofertes personalitzades. Els consumidors poden estar absolutament segurs que les companyies aèries competiran encara més enèrgicament per fidelitzar-se, algunes amb tarifes baixes absolutes, altres amb productes premium i moltes entre elles. I a tots ens interessarà molt comprendre com la nostra taula rodona veu els desenvolupaments futurs.

Oportunitats d’avions no tripulats

Encara menys previsible és el futur dels avions no tripulats. Fora del seu ús potencial per a operacions tradicionals de passatgers o càrrega, no hi ha dubte que els avions no tripulats afecten el vol. Estic segur que tots pensaríem que és molt "genial" que el vostre proper menjar per emportar sigui lliurat per un dron. Substituiran els taxis, empreses de seguretat o ambulàncies en entorns urbans? Quines són les implicacions de privadesa? Com controlarem l’espai aeri? I com podem mantenir-los a una distància segura dels avions comercials? Aquestes són algunes de les preguntes més importants que pot explorar el nostre grup.

Normativa per desbloquejar el valor de l'aviació

Abans d’entrar en aquestes futures discussions tan interessants, el nostre dia començarà amb una mirada a algunes qüestions fonamentals de regulació. Aquest grup d’experts donarà una bona idea de com evolucionarà la regulació per gestionar els emocionants desenvolupaments potencials del futur de l’aviació.

Sigui quin sigui el repte, espero que el grup tingui en compte el que anomenem una regulació més intel·ligent. El primer principi d’una regulació més intel·ligent és el diàleg indústria-govern enfocat a resoldre problemes reals. Com que la nostra cimera està dissenyada per dialogar amb els reguladors i la indústria, ja estem en un bon començament. I mentre mirem cap al futur, assegurar-nos que la regulació s’alinea amb els estàndards mundials, aprovar un rigorós control de cost-benefici i assolir el màxim impacte amb la mínima càrrega de compliment són principis sòlids que ens guien.

Crisi d’infraestructures

Abans de passar a les taules rodones, hi ha un punt més que considero clau per al futur de la nostra indústria. Això és tenir la infraestructura per créixer. Totes les grans ofertes d’avions que es faran en aquest saló aeri no significaran res si no tenim la capacitat de gestionar el trànsit aeri i els aeroports a cada final del viatge. La infraestructura és vital per al futur de la nostra indústria.

Pel que fa a les infraestructures, els requisits de les companyies aèries no són tan complicats. Necessitem capacitat suficient per atendre la demanda. La qualitat ha d’estar alineada amb les nostres necessitats tècniques i comercials. I el cost de la infraestructura ha de ser assequible.

No obstant això, crec que anem cap a una crisi. En primer lloc, la infraestructura en general no es construeix prou ràpidament per satisfer la demanda creixent. I hi ha tendències preocupants que augmenten els costos. Una d’aquestes és la privatització aeroportuària. Encara hem de veure una privatització aeroportuària que, a llarg termini, ha assolit els beneficis promesos. Això es deu al fet que no hem trobat el marc normatiu correcte. Ha d’equilibrar acuradament els interessos dels inversors per obtenir beneficis amb l’interès públic perquè l’aeroport sigui un catalitzador del creixement econòmic.

Els nostres membres estan molt frustrats amb l’estat actual dels aeroports privatitzats. Per descomptat, convideu l’expertesa del sector privat a aportar disciplina comercial i un enfocament del servei al client a la gestió aeroportuària. Però el nostre punt de vista és que la propietat queda millor en mans públiques.

Com totes les parts del món, Àsia-Pacífic té els seus colls d’ampolla. Ens agradaria que el pla de gestió del trànsit aeri sense fissures Àsia-Pacífic avancés molt més ràpidament, per evitar el desastre que estem vivint amb el cel fragmentat d'Europa. I algunes ciutats capitals de la regió —entre elles Jakarta, Bangkok i Manila— necessiten desesperadament millores de capacitat.

Afortunadament, Àsia-Pacífic també té alguns exemples fantàstics a seguir. Mireu l’aeroport d’Incheon de Seül. Ofereix un gran servei a les companyies aèries i passatgers. I recentment ha ampliat la capacitat de la pista i de la terminal per satisfer la creixent demanda. És important destacar que s’ha fet sense elevar càrrecs. De fet, Incheon va ampliar recentment un descompte en les tarifes aeroportuàries que es va introduir fa dos anys. El resultat? L’aviació juga un paper clau en la connexió de l’economia coreana amb les oportunitats econòmiques a nivell mundial.

Singapur és un altre bon exemple d’instal·lacions de classe mundial que contribueixen en gran mesura a la prosperitat d’aquest país. El govern mostra una gran previsió amb els seus plans d’expansió de l’aeroport de Changi, inclosa la T5. És una empresa enorme: l’equivalent a construir un aeroport completament nou al costat de l’existent. No dubto que això segellarà el lideratge de Singapur en matèria d'aviació durant els propers anys. Però hi ha reptes. Els plans per al T5 han de ser prou robusts per garantir els alts estàndards d’operacions de les línies aèries i la comoditat dels passatgers que esperen els usuaris de Changi. I hem d’encertar el model de finançament per evitar carregar la indústria amb costos addicionals. El premi a tenir en compte és la contribució de l’aeroport a l’economia en general. Si ho fem bé, és una inversió amb un historial de pagar grans dividends.

Conclusió

Amb això, acabaré les meves observacions. Com a amfitrió d’aquest esdeveniment amb el Ministeri de Transports de Singapur, l’Autoritat d’Aviació Civil de Singapur i Experia Events, us agraeixo a tots la vostra participació avui. L’associació entre govern i indústria és probablement el factor més crític que influeix en el futur de l’aviació. Espero amb interès un gran dia de discussions que faran de l’aviació —el negoci de la llibertat— un catalitzador encara més gran de la prosperitat i el desenvolupament social.