Citant objeccions de la indústria, l’Administració de seguretat del transport es prepara per reduir un controvertit pla per expandir les regles de seguretat aèria per primera vegada a milers d’avions privats.
Funcionaris de la TSA van dir aquesta setmana que esperen emetre un pla revisat aquesta tardor que reduirà significativament de 15,000 el nombre d’avions d’aviació general registrats als Estats Units sotmesos a normes més dures. A més, en lloc d’exigir que tots els passatgers a bord d’avions privats es controlessin contra les llistes de vigilància dels terroristes, els controls de noms en molts casos podrien quedar a la discreció dels pilots, van dir.
Els canvis suposarien canvis significatius en canvis de seguretat que els partidaris van qualificar de vencits i imprescindibles per evitar que els terroristes utilitzessin avions petits per fer contraban d’armes perilloses o realitzar atacs suïcides. Els opositors, però, van qualificar les mesures d’injustificades, mal pensades i excessivament pesades per als propietaris i fabricants d’avions.
El moment de l'anunci pot resultar controvertit. Un intent de bombardeig del dia de Nadal a bord d’un vol d’Amsterdam a Detroit per part d’un presumpte agent nigerià d’Al-Qaeda ha donat lloc a un nou control dels viatges aeri en general, així com a procediments de vigilància, i les autoritats federals han aconseguit la màxima seguretat. per a vols comercials, especialment per a viatges internacionals.
“Amb l’entorn d’amenaça actual. . . Em sembla bastant impactant que es retirin ", va dir el consultor Glen Winn, antic cap de seguretat de les companyies aèries United i Continental. "Espero que hi hagi una revisió en procés abans que es posi en marxa".
Un informe de maig de 2009 de l'inspector general del Departament de Seguretat Nacional, però, deia que les amenaces de seguretat que impliquen plans d'aviació general són "limitades i majoritàriament hipotètiques".
Com va informar divendres per primera vegada la National Public Radio, el gerent d’aviació general de la TSA, Brian Delauter, va dir que l’agència es prepara per reduir les parts principals del seu programa de seguretat de grans aeronaus i que vol col·laborar més amb la indústria.
Delauter va dir que l'agència augmentarà significativament la mida dels avions coberts per la norma i donarà als pilots més responsabilitat per garantir la seguretat dels avions, va confirmar el portaveu de la TSA, Greg Soule.
"És una victòria per al lobby de l'aviació general i una pèrdua de seguretat", va dir Stewart Baker, secretari adjunt de polítiques del Departament de Seguretat Nacional del 2005 al 2009 i defensor del pla inicial. "No hi ha cap bona raó per eximir els avions que [transporten de 10 a 12 passatgers] d'una simple comprovació de la identitat dels passatgers".
Els funcionaris de la TSA van advertir que els canvis al pla general, discutit inicialment el 2007 i proposat per l'administració sortint de George W. Bush l'octubre del 2008, no estan finalitzats per l'agència, i que encara han de ser revisats pel Departament de Seguretat Nacional i l'Oficina de la Casa Blanca. de Gestió i Pressupost.
"A mesura que avanci el procés de creació de normes, continuarem treballant estretament amb els grups d'interès per desenvolupar una sèrie de mesures de seguretat assenyades que minimitzin el risc que impliquen grans avions d'aviació general", va dir John P. Sammon, administrador adjunt de la TSA, en un comunicat.
Dan Hubbard, portaveu de l'Associació Nacional d'Aviació Empresarial, que representa a 8,000 companyies que depenen del servei aeri, va dir que el canvi reconeix que les línies aèries comercials solen transportar desconeguts, mentre que els operadors d'avions privats coneixen a gairebé tothom que puja als seus avions.
"Volem donar al pilot l'autoritat per acceptar aquelles persones que coneix a bord de l'avió", va dir Jens Hennig, vicepresident d'operacions de l'Associació General de Fabricants d'Aviació, que representa els fabricants d'avions i components.
TSA ha discutit les regles de reducció a les aeronaus el pes màxim de l'enlairament supera les 25,000 a les 30,000 lliures, en lloc de les 12,500 lliures, va dir Hennig. El canvi limitaria els nous requisits (que inclouen proves pilot d’antecedents penals i avaluacions de seguretat) a operadors de jets corporatius més grans com Gulfstream G150, en lloc de Cessna CitationJets més petits, per exemple, va dir.
És possible que els pilots de vols xàrter encara hagin de comprovar els noms dels passatgers en relació amb la llista governamental de prohibició de volar o la llista de "seleccionats" identificats per funcionaris antiterroristes, segons van dir Hennig i un funcionari nord-americà, però els operadors privats típics no ho farien.
TSA no requerirà que 320 aeroports d'aviació general desenvolupin costosos plans de seguretat, cosa que els permetrà centrar-se en la seguretat dels avions, va dir Soule.
El govern nord-americà ha intensificat els controls de passatgers i tripulants de vol per a vols d’aviació general internacional d’entrada des del 2007, però la indústria del transport aeri privat privat, un negoci de 150 milions de dòlars a l’any, ha inundat DHS d’oposició.
Els funcionaris nord-americans han dit que la seva prioritat era mantenir els pilots no autoritzats fora de petits avions i saber qui està al comandament d'un avió en vol. Els avions d’aviació general poden ser tan grans com els avions de línia Boeing o Airbus, i hi ha 375 avions privats registrats als EUA que pesen més de 100,309 lliures, va dir Hennig.
