Turkish Airlines té la intenció de duplicar la seva freqüència a Àsia en els propers dos anys, començant per Tokyo Narita, passant de quatre vols setmanals a operacions diàries a Bangkok, que inclourà una actualització d'equips a 2 vols diaris, 3 dies a la setmana el desembre de 2009, amb 4 extensions de vols probablement a Saigon, mentre que els 3 vols addicionals estan pensats com a extensions de vols a Manila o Guangzhou, depenent de l'acord de serveis que es discutirà més endavant entre Filipines.
Amb el vol d'avui a Jakarta com a extensió dels vols a Singapur, Turkish Airlines està intensificant els seus esforços per volar a més destinacions asiàtiques. Es tracta d'un intent de reforçar els factors de càrrega d'aquest sector de baix rendiment, especialment atraient trànsit religiós musulmà des d'Indonèsia, que potser voldria transitar per Istanbul.
També hi ha algunes discussions comercials bilaterals en curs, inclòs un acord de codi compartit entre PT Garuda Indonesia i Turkish Airlines.
Turkish Airlines (THY) està fent cua i espera l'aprovació de l'acord de servei aeri entre Turquia i les Filipines aquest any, ja que anuncia plans per introduir noves destinacions a l'Extrem Orient.
L'aerolínia també té previst duplicar els vols de la seva ruta sense escales Bangkok-Istanbul fins a 14 per setmana aquest desembre i introduir vols regulars a Manila i Ciutat Ho Chi Minh, inicialment a través de Bangkok, el 2011.
Actualment, Turkish Airlines està en converses amb Thai Airways International per establir un acord de codi compartit que permeti a les aerolínies ampliar la cobertura de la xarxa a través de Bangkok.
Turkish Airlines vol construir Bangkok com a centre principal per a Àsia d'una manera que desenvolupi les capacitats de xarxa de Thai i THY, utilitzant els seus respectius hubs a Bangkok i Istanbul per augmentar la quota de mercat conjunta amb Thai a la ruta Austràlia-Turquia. , entre altres. Ciutat Ho Chi Minh i Manila, així com ciutats del sud de la Xina com Guangzhou, seran les ciutats objectiu.
En el període de 12 mesos des del juliol del 2008 fins al juny d'aquest any, 56,987 passatgers havien volat entre Austràlia i Turquia. Del total, Singapore Airlines tenia una quota de mercat del 31% i Emirates el 28%. La quota combinada de turc i tailandès era un mins 3 per cent.
Istanbul, una ciutat a la llegendària cruïlla del camí de la seda per a Europa i Àsia, és un punt de trànsit natural per als viatgers entre Àsia, Europa, Àfrica, Amèrica i ara Àsia-Pacífic i Austràlia.
Com que Hong Kong no li concedeix un augment de capacitat, la companyia aèria té previst duplicar els seus vols de diari a dos cops al dia a Bangkok al desembre. Aquest gran augment de la capacitat és una de les principals raons per les quals ha de desenvolupar el trànsit d'alimentació des de tota l'Àsia-Pacífic.
Des del 2003, el trànsit de trànsit THY ha estat el segment de més creixement, un 230% més que els 470,200 passatgers a 1,553,000 el 2008. L'aerolínia afirma que en el mateix període, el seu nombre anual de passatgers s'ha més que duplicat, passant de 10.4 milions a 22.5 milions, la xifra. de destinacions han crescut de 104 a 155, i el nombre d'avions ha crescut de 65 a 132.
El 2009, l'objectiu és 26.7 milions de passatgers, inclosos 14 milions de passatgers internacionals i més de 2 milions de passatgers en trànsit. Les noves destinacions previstes per a finals d'aquest any inclouen Ufa, Meshad, Dhakar, Nairobi, Sao Paulo, Bengasi, Goteborg, Lviv, Toronto i Jakarta.
L'aerolínia, que és la quarta companyia aèria d'Europa pel que fa al nombre de passatgers transportats, està ampliant la seva flota, especialment avions de llarg recorregut i de fusteria ample, i té com a objectiu augmentar la seva quota de mercat europeu entre una cinquena part i un 10% l'any vinent. Està perseguint de manera agressiva el trànsit de passatgers en trànsit transformant Istanbul per convertir-se en un centre important entre Europa i Àsia en competència amb els transportistes del golf.
Actualment, Turkish Airlines dóna servei a punts a Tailàndia, Singapur, Corea del Sud, Hong Kong, Pequín, Xangai i, últimament, Jakarta. Té previst reprendre el servei a Kuala Lumpur juntament amb nous serveis a la Xina, les Filipines i el Vietnam. També té previst fer de Bangkok el seu centre asiàtic per als vols a Austràlia el 2011.
Actualment, Turquia vola a 119 destinacions internacionals, 18 a Àsia i 36 ciutats a Turquia.
El lliurament de 19 avions nous, inclosos set Airbus A330 i set Boeing B777, per valor de més de 2.5 milions de dòlars EUA, durant el període 2011-2012, és fonamental per a l'expansió internacional i asiàtica de la companyia.
Actualment compta amb una flota de 132 aeronaus, 49 dels quals estan desplegats en vols de llarg recorregut.
Turkish està en marxa per transportar 26.7 milions de passatgers aquest any, amb plans per augmentar el volum fins als 40 milions el 2012.
La companyia és una de les històries d'èxit de la indústria aèria global.
Tot i que la majoria de les altres companyies aèries s'enfronten a contraccions greus, Turkish ha estat recentment classificada com la quarta companyia aèria amb millor rendiment de l'any per AviationWeek. Va registrar un creixement del 9 per cent en el trànsit de passatgers durant el primer semestre d'aquest any, amb un augment de la distància volada un 17 per cent i la capacitat de seients un 28 per cent.
L'aerolínia, que cotitza a la Borsa d'Istanbul, va veure com el seu volum de passatgers augmentava de manera constant des dels 11.99 milions el 2004 als 22.53 milions el 2008.
El benefici net va augmentar de 75 milions de dòlars el 2004 als 204 milions de dòlars el 2007 abans de saltar a 874 milions de dòlars l'any passat.
L'aerolínia té com a objectiu uns ingressos de 6 milions de dòlars EUA el 2011 i 8 milions de dòlars EUA el 2012, impulsats en gran mesura pel fort augment de la capacitat de les aeronaus.
