Connor Joyce era passatger del creuer noruec Jade. No va ser un creuer diari, sinó un malson aterrador. Connor és el fundador i CEO de Behavioral Insights Professional Society a Seattle, Washington.
Avui ha presentat un informe publicat al seu Facebook que deia:
Estic disgustat i, juntament amb uns 1,000 passatgers més, he signat una petició per demanar un reemborsament complet per la nostra experiència amb el jade noruec. Aquesta és la nostra història:
És diumenge 16 de febrer al matí, a uns 50 quilòmetres de la costa de Tailàndia i, en lloc de gaudir de les hores restants d’un creuer d’11 dies, s’ha reunit una col·lecció de més de 400 passatgers per demanar el reemborsament per unes vacances fallides. Això no va ser causat per un o dos esforços, sinó per una sèrie de males decisions, fallades en la comunicació i el que no es pot explicar amb res més que amb la cobdícia empresarial.
Tot va començar amb la notícia que a La família hawaiana no rebia cap reembossament superior als 30,000 dòlars després de sol·licitar la cancel·lació del seu viatge de creuer per tot el sud-est asiàtic afectat pel COVID-19. Els convidats que van fer sol·licituds similars van rebre respostes similars, de manera que molts van recórrer el vaixell a contracor, inclosa la meva dona i jo.
La mala comunicació va començar fins i tot abans de marxar. Alguns van ser informats d’un canvi d’itinerari abans d’arribar a la terminal, però molts no ho van saber fins a la facturació. El nostre viatge ja no culminaria a Hong Kong i, en canvi, tornaríem a Singapur, amb aquest llarg viatge a casa que ja no acostaríem a la badia de Halong. Com a dos dels principals destins que van portar els turistes a triar aquest creuer, va suposar un cop important. NCL va oferir un 10% de devolució de diners i un 25% de descompte en un futur creuer com a compensació. El 25% no superava el 25% que pagàvem per aquest creuer.
També es va promulgar una altra nova condició d’entrada, ja que qualsevol passatger que hagués visitat la Xina continental durant els darrers 30 dies ja no s’hi podrà incorporar. Aquests passatgers serien retirats i se'ls reemborsaria completament, un luxe a aquells que no volíem participar-hi encara no se'ns oferí. Passejant per la seguretat i passant pel procés d’embarcament, em va semblar interessant que el meu passaport no es comprovés mai. Vaig pensar en mi mateix: "Com sabria NCL que algú havia visitat la Xina sense una anàlisi exhaustiva dels segells de visat?" però la meva fe que algú amb més poder que jo tenia tot el control i el fet que ara estigués de vacances va provocar que aquests pensaments es desapareguessin ràpidament.
Després d’embarcar-se, la situació es va calmar. El primer dia al mar va donar aigües tranquil·les i un sol brillant. En arribar al nostre primer port, Laem Chabang, tot anava bé, excepte la estranya decisió de NCL de prendre els passaports. Això va provocar de nou que em saltessin moltes alarmes al cap, però la prioritat de les vacances es va imposar i vaig anar a Bangkok. Al final del tercer dia, quan vam pujar al creuer una vegada més, vam sentir rumors de persones que se’ls demanava que abandonessin el creuer perquè recentment havien estat a la Xina. Aviat es va adonar que aquells controls de visat estaven passant ara.
Sihanoukville, Cambodja, va ser la nostra següent parada i, tot i que la ciutat va ser rebuda amb opinions diverses, tothom estava preocupat pel fet que els autobusos recollissin personal i passatgers que tornaven a ser retirats per la seva anterior visita a la Xina. (Més endavant, vam descobrir que en tenia uns 200 en total). Aquests individus havien estat autoritzats a pujar i havien interaccionat amb els convidats durant 4 dies ...
Tot va baixar des d'allà. Els salons van començar a omplir-se de discussions sobre què passava i com la situació de la princesa del diamant només empitjora. Un dia al mar va permetre estendre les teories i augmentar les preocupacions. Tot i així, la majoria de nosaltres somriem i esperàvem les nostres vacances al Vietnam. Vaig anar a dormir la cinquena nit fent una bonica fotografia de la posta de sol.
Al despertar el dia del nostre primer port de Vietnam, Chan May, em va rebre una bonica sortida del sol ... Alguna cosa no anava bé. Em vaig dirigir cap al canal de televisió que mostrava els detalls de navegació del vaixell per veure que el vaixell havia girat completament; no tornàvem a Singapur. Aquesta va ser la primera oportunitat de les NCL de prendre posició i comunicar eficaçment el que passava. En lloc d’això, passaven les 7 del matí (el nostre temps d’acoblament) ràpidament, al costat dels horaris de la reunió de la gira, encara no hi havia cap terreny a la vista. El capità va trigar fins a les deu del matí a venir a l’interfon i llegir un missatge aprovat pel departament legal; textualment del document que més tard vam rebre que descrivia que Vietnam tancava els seus ports a creuers. Ja no pararíem a cap dels quatre ports previstos. La nostra compensació per aquest canvi, un 10% de descompte en un futur creuer.
La resta de les "vacances" no va ser ni molt menys. Sense prendre el subministrament portuari va començar a esgotar-se. La situació estava lluny de situacions estranyes, però també lluny de la missió de NCL de crear experiències de vacances excepcionals. La diversió desapareix ràpidament quan els menús dels restaurants han esborrat les opcions, la selecció de barres es limita i els jocs i les activitats es repeteixen contínuament. Vam acostar breument a l’illa tailandesa de Koh Samui, que tot i proporcionar un bon refugi després dels nostres 4 dies de mar, va oferir poc en comparació amb el nostre itinerari original.
En total, els nostres 5 dies addicionals a la mar, molts dels quals es van preocupar que Singapur no ens permetés atracar al seu port després que la sèrie de canvis d’itinerari i la retirada de passatgers estiguessin lluny de les vacances. Les converses es van convertir ràpidament a mesura que els grups es van agrupar i van sospitar de cada tos i esternut. Els oficials de creuers i els guàrdies de seguretat van començar a patrullar amb més freqüència i les murmuracions del que s’hauria de fer es van fer més fortes.
Afortunadament, un empresari jubilat va augmentar i va formar un grup. Aquest grup es va reunir per discutir com es podria produir una protesta pacífica i quines opcions tenia el grup per buscar una indemnització més gran.
Es va escriure una carta demanant un reemborsament complet i signada per prop de 1000 passatgers (la meitat dels vacants restants). Aquest fitxatge és el que va conduir a la reunió del diumenge al matí on va començar aquest article. Aquesta carta de protesta es va lliurar al capità que després la va remetre a la direcció de NCL. En escriure aquest article, no hem sabut res de NCL.
Norwegian Cruise Lines deu als passatgers i la tripulació del Norwegian Jade una disculpa i un reemborsament complet. No a causa dels canvis necessaris a causa del coronavirus, sinó a causa de la terrible manca de comunicació que garanteixi un entorn propici més per al motí que per la diversió.
