Els vehicles autònoms no són segurs per desplegar-se a la via pública Consumer Watchdog ha informat avui al Senat nord-americà, basant-se en una anàlisi dels informes necessaris de les empreses que proven cotxes robotitzats a Califòrnia i ha demanat als senadors que detinguin un projecte de llei que permeti que els cotxes robots siguin públics carreteres.
El Senat està estudiant un projecte de llei de cotxe de robot, l'AV Start Act, S. 1885, que va ser aprovat l'any passat pel Comitè de Comerç, Ciència i Transport. La senadora Dianne Feinstein, D-CA, ha suspès la factura perquè li preocupa la seguretat dels cotxes robot i si la tecnologia està preparada per a la via pública.
En una carta oberta als senadors, John M. Simpson, director de projectes de privadesa i tecnologia i Sahiba Sindhu, defensor del consumidor, va advertir als senadors que la tecnologia no està preparada per a un desplegament segur.
"Seria una gran amenaça per al públic que el Senat autoritzés el desplegament de cotxes robot sense proteccions que requereixin la certificació dels vehicles quan les proves demostren que l'estat de la tecnologia posa en perill el públic si un conductor humà no pot fer-se càrrec del cotxe", afirmen. va escriure.
Els informes de Califòrnia van revelar que els cotxes robots provats no podien fer front quan s'enfronten a la tasca de prendre algunes decisions que els humans prenen cada dia quan condueixen. Entre els errors que van requerir que el conductor de prova humà prengués el control:
• Falla del senyal GPS,
• llums grocs més curts que la mitjana,
• fluctuacions ràpides en el trànsit al carrer,
• bloquejos sobtats de carrils,
• cotxes estacionats incorrectament a prop
• fallada de maquinari
• fallada del programari
"Hem de verificar que els cotxes que condueixen automàticament poden conduir-se abans de posar-los a la via pública. Què fa que un cotxe condueixi a si mateix a part de l'opinió d'un fabricant de vehicles interessat en vendre el seu producte? La legislació ha de protegir el públic designant normes que garanteixin que els vehicles nous a la carretera puguin complir les seves preteses capacitats ”, van dir Simpson i Sindhu en la seva carta al Senat.
Vint empreses van lliurar al departament de vehicles de motor de Califòrnia les úniques dades disponibles públicament sobre l’estat de la tecnologia dels cotxes robotitzats. Els "informes de desacoblament" obligatoris publicats la setmana passada mostren que els anomenats cotxes autònoms no poden recórrer més de 5,596 quilòmetres en el millor dels casos sense que un pilot de proves humà agafi el volant. En la majoria dels casos, els vehicles no poden recórrer més de centenars de quilòmetres sense necessitat d’intervenció humana, va assenyalar Consumer Watchdog.
Segons l'anàlisi dels informes de desvinculació, el grup d'interès públic sense ànim de lucre i sense ànim de lucre va demanar al Senat que aturés la Llei AV START:
“Consumer Watchdog us demana que actueu per protegir la seguretat de les carreteres i atureu la AV START Act, S. 1885, tret que es modifiqui per exigir normes de seguretat aplicables específicament a la tecnologia autònoma. De moment, donat l'estat de la tecnologia indicat pels propis desenvolupadors, qualsevol legislació AV hauria de requerir un conductor humà darrere d'un volant capaç de prendre el control ".
Consumer Watchdog va demanar "reglaments elaborats acuradament, mètriques de rendiment designades i un sistema de certificació que garanteixi que la tecnologia no posarà en perill el públic si un conductor humà no pot fer-se càrrec de l'anomenat vehicle" autònom "."
Vint empreses amb permisos per provar cotxes robot a Califòrnia van haver de presentar "informes de desconnexió", que cobrien el 2017 amb quilòmetres recorreguts en mode autònom i el nombre de vegades que va fallar la tecnologia del robot. Els informes es van publicar la setmana passada. Nou d'aquestes empreses, incloses Waymo (una subsidiària de l'empresa matriu de Google) i GM Cruise, van oferir dades específiques que mostraven els motius pels quals la seva tecnologia robotitzada va fallar.
Waymo va dir que la seva tecnologia de cotxe robot es va desencallar 63 vegades, o una vegada cada 5,596 milles, a causa de deficiències en la tecnologia i no en "condicions alienes", com ara el temps, la construcció de carreteres o objectes inesperats, com se sol suposar. Els motius més habituals pels quals els conductors de proves humans havien de prendre el control d’un cotxe robot eren les deficiències de maquinari, programari i percepció, segons l’informe de Waymo.
La divisió de creuers de GM, que afirma que posarà cotxes robot a la carretera per a ús públic el 2019, va registrar les segones milles de les empreses que havien d'informar sobre les seves proves. Els seus cotxes van circular, un total de 131,675 milles i van tenir 105 desenganxes o un cada 1,254 milles.
L'informe de GM Cruise va revelar que els seus cotxes robot no poden predir correctament el comportament dels conductors humans, ja que 44 dels 105 desenganchejaments (al voltant del 40%) en què un conductor va prendre el control van ser casos en què la tecnologia de GM Cruise va fallar en intentar respondre a altres conductors de la carretera.
Totes les altres empreses que van publicar dades específiques detallant els motius dels desvinculacions, incloses Nissan i Drive.ai, una startup tecnològica associada amb Lyft, van confirmar les experiències de Waymo i GM Cruise. Nissan va dir que va provar cinc vehicles, va registrar 5007 milles i va tenir 24 desembarcaments. Mentrestant, Drive.ai tenia 151 desvinculacions a les 6,572 milles registrades per la companyia.
La carta de Consumer Watchdog deia:
“La pretesa intenció de S. 1885 és millorar la seguretat de les carreteres mitjançant el desplegament de tecnologies de vehicles altament automatitzats (HAV). El senador del president del Comitè de Comerç, John Thune, va afirmar que "la seguretat ... els avantatges dels vehicles amb conducció autònoma són massa crítics per retardar-los". Tot i això, els fets demostren que aquests cotxes poden suposar un risc per al públic més gran que els fabricants de tecnologia AV privats de seguretat que han garantit enganyosament al públic ".
