Volem més avions privats i de negocis que arribin al nostre aeroport". - "Tens raó", vaig respondre. "Estem buscant un motor i agitador per fer-ho" - "Bona cosa", vaig respondre. "Estàvem pensant en tu!" – “Qui jo?”. Aquesta era l'essència de ser convidat a una reunió de la junta de l'aeroport. Mentre conduïa cap a casa, em va passar pel cap: com diables faré això? Com a soci de relacions públiques, tenia una bona idea dels punts forts i febles de l'aeroport. Sovint havia suggerit que l'Aviació General mereixia més atenció, perquè és més lucrativa. Dos membres del personal terrestre poden manejar un jet privat des de la manipulació de passatgers i equipatges fins a l'aprovisionament de combustible. Les tarifes d'aterratge i manipulació són excel·lents. Un avió comercial necessita molt més personal i atenció, des del taulell de bitllets fins a les escales per embarcar i tota la tra-ra addicional al voltant del maneig d'avions i passatgers.
Com he canviat un 60% de vols comercials programats enfront d'un 40% d'aviació de negocis, en un 60% de bizav versus un 40% de programats, sense perdre el negoci d'aquest darrer segment? Els arguments de vendes i les relacions públiques no fan el truc. Oblida't del màrqueting universitari 101. Vaig decidir visitar el centre d'operacions de l'operador d'aviació empresarial que tenia la flota d'avions més gran (140) amb seu a Portugal. En detall, van explicar les seves operacions i quan van sorgir problemes aeroportuaris. Si pogués fer-me càrrec d'això, vindrien més sovint? Sí! Per tant, hi vaig treballar. L'aeroport va passar amb èxit tres avaluacions i es va convertir en el seu aeroport preferit a la regió "des de la seva perspectiva".
Vaig visitar algunes de les principals empreses de Houston, Texas, que s'ocupen de la planificació de viatges internacionals per als operadors de jets de negocis. De nou, amb ganes de saber quins obstacles s'enfronten i saber què sabien del nostre aeroport. Vam aprendre els uns dels altres. Van rebre una millor visió de la nostra destinació "des de la seva perspectiva".
Per què esmentar "des de la seva perspectiva" en tots dos casos? Perquè els seus clients prenen la decisió d'on anar, però els proveïdors de serveis "des de la seva perspectiva" els aconsellaran discretament el que pot ser millor sobre com arribar-hi. Quin és el meu punt? Resoldre problemes és essencial! Ni promoció "aire calent", ni arguments de venda. En el desenvolupament de l'aviació; no hi ha tal cosa com obrir una llauna d'avions.
Cal assenyalar que l'aeroport del qual vaig gestionar el desenvolupament de l'aviació es trobava a Suïssa. Qui va seguir les notícies internacionals la setmana passada, pot estar al corrent del Fòrum Econòmic Mundial a Davos, Suïssa. Milers de les persones més riques i poderoses del món de 70 països van assistir a l'esdeveniment. Hi va haver més de 1,000 vols en jet privat durant els cinc dies.
Davos no té aeroport. L'aeroport més proper és Samedan, a una altitud de 1,707 mtr/5,600 peus, l'aeroport més alt d'Europa, però no té vols programats. És un dels aeroports més difícils del món per la seva difícil topografia de muntanya, els vents i la primesa de l'aire a aquesta altitud. Per a l'esdeveniment, l'espai aeri sobre Davos suís i el territori austríac adjacent està pràcticament tancat per les forces aèries. Es fan excepcions per als vols en helicòpter directament a Davos per portar la 'crème-de-la-crème'.
Cap a on volen els seus avions? Opció 1. Aeroport internacional de Zuric i utilitzat pels funcionaris polítics més alts que necessiten protecció addicional i recepció oficial del govern suís. Es necessita un viatge amb limusina de més d'1 hora i mitja fins a Davos. Opció #2? 'El meu' aeroport regional. Només 1 ¼ d'hora o menys amb cotxe a causa d'una ruta no saturada. Un aeroport "sobri" i es necessita menys policia o seguretat addicional. Sense franges de trànsit aeri. La "empresa de 140 avions" va decidir que seríem el seu aeroport preferit. Li vaig dir al director de l'aeroport que s'havia de mudar i posar la seva oficina disponible. La companyia el va utilitzar per al seu despatxador d'avions per gestionar els seus vols a tres aeroports propers, inclòs el de Zuric International, i, a més, dos dels seus propis agents d'atenció al client, un coordinador de transport terrestre i un pilot en cap per gestionar els arranjaments de la tripulació.
Quin sentit té el Carib? No cal un aeroport important per atraure i atraure una determinada clientela. Necessites un aeroport que funcioni bé i estigui ben equipat i la mediocràcia no és una opció. Sovint n'hi ha prou amb una pista de 5,000 peus / 1,500 mtr.
Mònaco, una de les nacions més riques del món, no té aeroport. No hi ha espai per a això; igual que algunes de les illes del Carib. Tenen molts fons per construir-lo, a diferència de la majoria de les illes del Carib. Ni tan sols volen un aeroport; tenen un bon heliport. On aterren els jets dels rics i famosos? Niça, un important aeroport internacional relativament a prop. Niça no li agrada, ja que té massa vols comercials programats. Cannes no està lluny i està especialitzat en aviació privada i de negocis. Tanmateix, el transport terrestre a Mònaco per carreteres congestionades triga massa. El servei d'helicòpters a Mònaco té sentit.
Una altra pista per al Carib. És possible que no tingueu carreteres i transport terrestre que triga temps, sinó que teniu aigua entre els territoris i un viatge en ferri és molt llarg. El servei d'helicòpter pot ser una alternativa per acollir aquesta clientela. A més, els costos d'un heliport són una fracció del desenvolupament o ampliació d'una pista. Algunes illes ni tan sols tenen un helicòpter al seu lloc. La configuració d'un helicòpter de passatgers es pot canviar en 10 minuts, tenir un polipast connectat i estar preparat per a les operacions de rescat.
Per què t'agradaria tenir aquesta clientela i quin sentit té aquest turisme de riquesa? Estan gastant deu vegades més per persona que el visitant mitjà de turisme de masses. 900 USD més per una nit d'hotel no són estranys, ni un lloguer de vil·la de 20,000 USD més per setmana. No és només l'impacte econòmic positiu. Com que aquesta clientela no accepta la mediocràcia, l'illa es veu obligada a millorar les seves infraestructures i instal·lacions que poden millorar el nivell de vida global de la seva comunitat. Aquesta clientela també està disposada a pagar sous o càrrecs més elevats pels serveis. Si els agrada la destinació són fidels i tornen; sovint més d'un cop l'any. Cada passatger que arriba en un jet privat és un inversor potencial a la regió. Pensa-hi. L'èxit genera èxit o..., almenys pot esborrar-se.
Autor: Cdr. Bud Slabbaert, president/coordinador de la reunió d'aviació del Carib
www.caribavia.com
