Boeing El president i conseller delegat, Dennis Muilenburg, declararà demà, 29 d'octubre, davant el Senat dels EUA Comitè de Comerç, Ciència i Transport pel que fa a la seguretat de l'aviació i l'avió 737 MAX. Se li unirà el vicepresident i enginyer en cap de Boeing Commercial Airplanes, John Hamilton. Muilenburg i Hamilton també compareixeran dimecres 30 d'octubre davant el Comitè de Transport i Infraestructura de la Cambra dels Estats Units per parlar del disseny i desenvolupament del 737 MAX.
En els comentaris preparats publicats avui, Muilenburg va expressar, en primer lloc, el seu més profund condol a les famílies i éssers estimats dels que es van perdre en els accidents del vol 610 de Lion Air i el vol 302 d'Ethiopian Airlines.
"Mentre observem avui el solemne aniversari de la pèrdua del vol 610 de Lion Air, portem cada dia amb nosaltres el record d'aquests accidents i les vides perdudes. Mai s'oblidaran, i aquests records ens impulsen cada dia a fer que els nostres avions i la nostra indústria siguin més segurs", va dir Muilenburg.
Boeing ha fet millores sòlides al programari de control de vol 737 MAX. "Hem aportat el millor de Boeing a aquest esforç", va dir Muilenburg. "Hem dedicat tots els recursos necessaris per garantir que les millores del 737 MAX siguin completes i provades a fons. Quan el 737 MAX torni al servei, serà un dels avions més segurs que hagi volat mai".
La funció del programari de control de vol del sistema d'augment de característiques de maniobra (MCAS) s'ha actualitzat per proporcionar capes addicionals de protecció, com ara:
• Ara MCAS compara la informació dels dos sensors d'angle d'atac abans d'activar-se i només respondrà si les dades dels dos sensors estan d'acord;
• MCAS només s'activarà una sola vegada; i
• MCAS mai proporcionarà més entrada de la que el pilot pot contrarestar utilitzant només la columna de control.
Aquests canvis evitaran que les condicions de control de vol que es van produir als vols Lion Air 610 i Ethiopian Airlines 302 es tornin a repetir. Boeing ha dedicat més de 100,000 hores d'enginyeria i proves al desenvolupament d'aquestes millores, ha realitzat més de 814 vols de prova amb el programari actualitzat i ha realitzat nombroses sessions de simulació amb 545 participants de 99 clients i 41 reguladors globals.
“Hem après i encara estem aprenent d'aquests accidents. Sabem que ens hem equivocat i ens hem equivocat en algunes coses", va continuar Muilenburg.
En el seu testimoni, Muilenburg va descriure les accions clau que Boeing està prenent per millorar com a empresa, incloses:
• Constitució d'un Comitè de Seguretat Aeroespacial permanent del Consell d'Administració de la companyia;
• Crear una nova organització de seguretat de productes i serveis que revisarà tots els aspectes de la seguretat dels productes i proporcionarà informes racionalitzats i elevarà els problemes de seguretat;
• Reforç de l'organització d'enginyeria de la companyia, amb tots els enginyers informant a través de l'enginyer en cap de Boeing;
• Invertir en recerca i desenvolupament avançats en noves tecnologies de seguretat; i
• Explorant maneres d'enfortir la seguretat no només dels productes i serveis de Boeing, sinó de la indústria de l'aviació en el seu conjunt.
