El desembre de 2017 es va registrar un creixement interanual (YoY) del 4.5% en els volums de càrrega aèria mundial. Els principals contribuents van ser les regions d'origen Àsia Pacífic (+8%) i Amèrica del Nord (+5.1%). El creixement d'Europa només va ser del 2.2%, mentre que la càrrega aèria procedent d'Àfrica es va reduir un 7.5%. MESA (Orient Mitjà i Àsia del Sud) i Amèrica Central i del Sud van experimentar un augment al pas de la mitjana mundial. Europa va ser la que més va créixer com a destinació (+6.8%). L'evolució dels rendiments, però, va cridar la major part de l'atenció: els rendiments mundials van augmentar un 10% interanual, mesurats en EUR, i un 23.5% (!) en USD. En comparació amb el novembre, els rendiments en USD van augmentar un 2.5%, una altra característica destacable, ja que els rendiments solen baixar entre novembre i desembre.

En el conjunt del 4t trimestre, el creixement del volum interanual va ser del 6.6%, impressionant a la llum del fet que la càrrega aèria –després d'anys d'un rendiment poc brillant– va començar a créixer de nou a partir del setembre de 2016. Per descomptat, aquest fet la va fer més "difícil" per a la indústria registrar fortes xifres de creixement del volum interanual a la darrera part del 2017. No obstant això, aquesta dificultat no va impedir un creixement seriós dels ingressos de les companyies aèries el quart trimestre, ja que els rendiments en dòlars van començar a augmentar. créixer amb percentatges de dos dígits precisament a partir del setembre de 4... L'escassetat de capacitat en diversos mercats, les fluctuacions del tipus de canvi i l'augment dels preus del petroli van tenir un paper important en el creixement dels ingressos de les aerolínies mundials de més del 2017% en l'últim trimestre. d'un any de càrrega aèria realment notable.

Podem dir que el 2017 és un any de millora. Es van batre molts rècords i la majoria de senyals es van mantenir en verd durant gairebé tot l'any. Tanmateix, l'any no va ser diferent dels altres anys en el sentit que el 2017 també va conèixer guanyadors i vençuts: ciutats d'origen i destinació, sectors i empreses que van créixer, d'altres que van quedar enrere. Aquí teniu la nostra visió general interanual de nivell superior.

Mentre que la càrrega general va augmentar un 10.5%, els productes de càrrega específica van créixer un 7.4%, fet que suposa un creixement global del volum del 9.6% (10.8% a DTK). La millora del rendiment (en USD) també va ser més gran a la càrrega general (+9.4% enfront del +5.9%). Les categories amb més creixement en volum van ser Vulnerables i alta tecnologia, Farmacèutica i Flors, amb un creixement del rendiment en USD del 8%, 5.4% i 1% respectivament.

Els 20 millors transitaris del món es van mantenir com un club exclusiu, no permetent que nous membres s'incorporessin a ells: el seu creixement va estar en línia amb el creixement global del mercat, tot i que els Top-5 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors). Int'l i Panalpina) com a grup van superar els seus col·legues en volum (+16% vs +14%). A GSA els va sortir millor a Àsia Pacífic (+15% de creixement en volum), Europa (+12%) i MESA (+11%).

De les 50 ciutats d'origen més grans, quatre van registrar un creixement superior al 20%: Hanoi (encapçala amb un 25.5%), Brussel·les, Colombo i Ciutat Ho Chi Minh. Hong Kong va continuar sent el nostre origen número 1, creixent un 16%. Dels 10 orígens principals, Amsterdam i Los Angeles van ser els que van mostrar un creixement lleugerament menor que la mitjana mundial. Entre les destinacions més grans, Doha (líder amb un 42%), Xangai, Osaka, Hanoi, Ciutat de Mèxic, Chennai i Campinas van fer créixer els seus volums d'entrada en més d'un 20%.

Les quotes del negoci total dels grups aèries individuals es van mantenir raonablement estables. L'excepció? Aerolínies procedents d'Àfrica: tot i que els negocis de la seva regió van quedar enrere, el seu creixement global va ser molt superior al creixement realitzat per altres grups. Les companyies aèries amb seu a Àsia Pacífic van créixer una mica més que la mitjana el 2017, mentre que les aerolínies amb seu a Europa, Amèrica i MESA es van quedar enrere, encara que lleugerament, renunciant així a una petita part de la seva quota global del pastís.

Amb les tendències positives que continuen durant l'any passat, la gran pregunta és, per descomptat, quant de temps continuarà tot això. Com va dir Mark Twain una vegada, és difícil fer prediccions, sobretot sobre el futur...