PARÍS - Quan el vol 63 d'American Airlines surti de París cap a Miami a les 10 del matí hora local del dijous 11 de juny, s'embarcarà en un viatge que té com a objectiu demostrar que els vols transatlàntics es poden operar una mica més ecològics i lleugers.
Mitjançant la Iniciativa d'interoperabilitat de l'Atlàntic per reduir les emissions (AIRE), American serà la primera companyia aèria dels Estats Units a provar tecnologia i procediments de nova generació que reduiran significativament les emissions de carboni i estalviaran combustible a les rutes transatlàntiques. Les proves es realitzaran durant un vol programat normalment perquè American pugui obtenir beneficis en temps real.
AIRE, una iniciativa conjunta entre la Federal Aviation Administration (FAA), la Comissió Europea i diverses companyies aèries, està dissenyada per accelerar l'aplicació de noves tecnologies i procediments operatius, que tenen un impacte directe en la reducció de les emissions de carboni i la contaminació acústica, així com estalvi de combustible. Una part del projecte AIRE inclou demostracions de vol de porta a porta per provar els beneficis de les tecnologies que s'utilitzaran amb el sistema de gestió del trànsit aeri NextGen de la FAA.
"És fonamental que la indústria de l'aviació treballi amb els nostres socis de control de trànsit aeri per demostrar els beneficis de la tecnologia NextGen avui. Implementant aquesta tecnologia el més ràpidament possible, podem fer avenços reals i significatius per reduir el nostre impacte en el medi ambient, augmentar la capacitat del sistema i reduir els retards del trànsit aeri", va dir Bob Reding, vicepresident executiu d'operacions d'American. "L'ús de la tecnologia NextGen és una part crucial dels esforços globals d'estalvi de combustible i medi ambient d'American. Aquests esforços ja han produït un estalvi de combustible de més de 110 milions de galons anuals i han reduït les nostres emissions de carboni en 2.3 milions de lliures el 2008".
Amb un avió Boeing 767-300, el vol americà 63 volarà des de París Charles De Gaulle i arribarà a l'aeroport internacional de Miami a les 1:55 EDT. El vol durà a terme diverses mesures d'estalvi de combustible, com ara un taxi monomotor a la sortida i l'arribada, la pujada i el descens continus, un recorregut optimitzat sobre l'aigua i una "arribada a mida". Diversos d'aquests esforços ja són elements clau de Fuel Smart, el programa de conservació de combustible dels empleats nord-americans. El 2009, American pretén estalviar 120 milions de galons de combustible per a avions i reduir les seves emissions de carboni en 2.5 milions de lliures.
L'anàlisi de dades posterior al vol per part de la FAA, la Comissió Europea i American determinarà l'estalvi de carboni i combustible obtingut en el vol de demostració. A continuació, la FAA i l'AA realitzaran una prova de dos mesos a Miami per continuar provant la tecnologia i els procediments de nova generació.
American ha estat durant molt de temps un líder en l'optimització de l'eficiència dels viatges aeris a l'Atlàntic. De fet, fa més de 20 anys, American va ser pioner en l'ús rutinari d'avions de dos motors en vols transoceànics, cosa que va canviar fonamentalment les operacions aèries. Fins a aquest moment, gairebé tots els vols internacionals eren volats per avions de tres i quatre motors. Els esforços d'American per obrir l'Atlàntic a avions de dos motors van donar lloc al canvi gairebé universal de Boeing i Airbus per utilitzar avions de dos motors per a vols internacionals. Això va donar lloc a una reducció significativa de les emissions de carboni d'avions més antics i a una major eficiència del combustible a tota la indústria.
