Gairebé tots els desafiaments de l'aviació requereixen un esforç d'equip per solucionar-ho. Avui, la indústria aeronàutica s’enfronta al repte més gran de la història de l’aviació comercial: reiniciar una indústria que en bona part ha deixat d’operar a través de les fronteres, tot assegurant-se que no és un vector significatiu per a la difusió de COVID-19. L'Associació Internacional del Transport Aeri (IATA) ha elaborat un full de ruta per reiniciar l'aviació amb seguretat després del COVID-19.
Afrontar aquest repte suposarà fer canvis significatius a través de l'arc de l'experiència del viatge aeri: abans del vol, a l'aeroport de sortida, a bord i després del vol:
▪ Obligarà els governs a assumir noves responsabilitats en termes d'avaluació i identificació de riscos per a la salut dels viatgers, tal com van fer els governs per seguretat després de l'9 de setembre.
▪ Les línies aèries i els aeroports hauran d'introduir i adaptar processos i procediments per minimitzar el risc de contagi a l'aeroport i els entorns aeronàutics.
▪ hauran d'estar capacitats per tenir un major control de la seva jornada de viatge, incloent l'avaluació de manera responsable el seu propi nivell de risc per a la salut abans d'un viatge dels passatgers.
Aquest article representa l'esforç de la indústria de l'aviació per identificar un full de ruta per a la represa de les operacions, en base a la nostra llarga trajectòria de compromís amb la seguretat com la nostra prioritat més alta. Per a l’èxit, depèn d’un enfocament de col·laboració entre els participants clau de la cadena de viatges.
Les recomanacions que es presenten aquí són basades en els resultats, no són prescriptives. Les recomanacions parteixen de la comprensió actual de com es transmet el COVID-19 amb més freqüència i, per tant, quins són els riscos que cal mitigar i quines són les millors solucions per fer-ho eficaçment. Com que actualment no hi ha cap solució de plata blanca, IATA recomana un enfocament per capes per al reinici inicial, tal com ja es fa amb seguretat, tot evitant redundàncies innecessàries i remeis ineficaços. A mesura que es disposin de mètodes millorats de mitigació del risc, s’haurien de substituir mesures més pesants i menys efectives.
IATA creu que el full de ruta descriu un enfocament basat en el risc que assegura que l'aviació continua sent la forma més segura de viatges de llarga distància que el món ha conegut i que no es converteix en un vector significatiu per a la transmissió de COVID19.
Aquest full de ruta es basa en els principis següents:
Totes les mesures haurien de basar-se en els resultats, recolzades en evidències científiques i en una sòlida avaluació del risc basada en els fets.
▪ S'han d'introduir mesures de control sanitari el més amunt possible, per minimitzar el risc de contagi a l'entorn de l'aeroport i garantir que la majoria de passatgers arribin a l'aeroport disposats a viatjar. Totes les mesures que calgui aplicar durant el procés de viatge s’han d’aplicar abans de la sortida en lloc de l’arribada.
▪ La col·laboració és vital:
- Entre els governs, aplicar mesures consistents internacionalment acceptades mútuament és fonamental per restablir la connectivitat aèria i la confiança dels passatgers en els viatges aeri.
- Entre els governs i la indústria, en particular per garantir el desenvolupament i la implementació practicables de mesures operatives.
▪ Les mesures només haurien d'estar en vigor el temps que es consideri necessari; totes les mesures s’haurien de tornar a avaluar segons un calendari fixat. Quan es disposin de mesures més efectives i menys perjudicials, s’han d’implementar al més aviat possible i eliminar les mesures extingides.
▪ S'han de respectar els rols i responsabilitats existents dels governs, les companyies aèries i els aeroports en la implementació de la resposta a COVID-19. Reiniciar amb èxit els viatges de passatgers aeri i restablir la confiança en la seguretat dels viatges aeri són requisits previs vitals per permetre a l’economia mundial recuperar-se del COVID-19. En èpoques normals, l’aviació aporta 2.7 bilions de dòlars en la contribució del PIB mundial. Cadascun dels 25 milions d'empleats de la indústria aèria ajuda a donar suport a fins a 24 llocs de treball més en l'economia més àmplia. Més d’un terç del comerç mundial per valor es mou per via aèria.
Avui dia, les companyies aèries ofereixen serveis insubstituïbles en la lluita contra el COVID-19, transportant subministraments mèdics crítics (inclosos els EPI) i productes farmacèutics. Quan acabi la crisi, l’aviació ha d’estar preparada per a un altre paper: ajudar a restaurar les economies maltractades i a elevar l’ànim de la gent a través del poder dels viatges. IATA espera que aquest full de ruta sigui una eina útil per a aquest esforç.
L’EXPERIÈNCIA DE VIATGE DE PASSATGERS
Prevol
Seguiment de contactes de passatgers
IATA preveu la necessitat de recollir informació de contacte de passatgers més detallada que es pugui utilitzar amb finalitats de rastreig.
Sempre que sigui possible, les dades s’han de recopilar en format electrònic i abans que el passatger arribi a l’aeroport, fins i tot mitjançant eVisa i plataformes electròniques d’autorització de viatge.
La IATA recomana encaridament als estats la creació de portals d’Internet governamentals per tal de recollir les dades de passatgers necessàries. L’ús de tecnologia basada en Internet permetria utilitzar una àmplia gamma de dispositius per a la captura de dades (ordinadors, ordinadors portàtils, tauletes, telèfons mòbils, etc.).
AEROPORT DE SORTIDA
Accés a la terminal de l'aeroport s'ha de restringir als treballadors, viatgers i acompanyants en situacions com ara per a passatgers amb discapacitat, mobilitat reduïda o menors no acompanyats.
Cribratge de temperatura s’hauria d’implementar als punts d’entrada de l’edifici de la terminal i ser el més eficient possible. La revisió ha de ser realitzada per personal amb formació professional que pugui decidir si un passatger és apte per volar o no. A més, el personal de control ha de tenir a la seva disposició tot l’equip necessari.
Distanci físic s’ha d’implementar d’acord amb la normativa local. Com a mínim, IATA recomana que oscil·li entre 1-2 metres (3-6 peus). Juntament amb l’autoritat aeroportuària local, cal modificar el flux de passatgers a través de la terminal (registre d’entrada, immigració, seguretat, sala de sortida i embarcament) per garantir el distanciament físic. Airports Council International (ACI) té exemples publicats d'aquesta.
Ús de màscares i equips de protecció individual (EPI): Cal seguir les directrius de les autoritats sanitàries locals. Tanmateix, IATA recomana l'ús de revestiments facials per als passatgers juntament amb EPI adequats per al personal de l'aerolínia i l'aeroport.
Neteja i sanejament d'equips: En compliment de les normes i regulacions locals, les aerolínies, els aeroports i els governs han de cooperar per garantir que els equips i les infraestructures estiguin sanejats i que el gel hidroalcohòlic sigui fàcilment disponible. S’hauria d’establir la freqüència del sanejament, comunicar-la i s’haurien de posar els recursos adequats per fer-la complir. Això s’aplica a articles com ara carros, carros, portes electròniques, quioscos d’autoservei, lectors d’empremtes digitals, cadires de rodes, safates, contenidors d’eliminació de màscares mèdiques usades, equips de bord, etc.
Proves COVID-19: La indústria dóna suport a l'ús de proves. Tot i això, la comunitat mèdica indica que encara no hi ha proves fiables amb resultats ràpids. Una prova eficaç que es podria aplicar a l'entrada de la terminal permetria considerar l'entorn de l'aeroport com a "estèril". Per tant, es tracta d’una mesura que cal incorporar al procés del passatger tan aviat com s’hagi desenvolupat una prova eficaç, validada per la comunitat mèdica.
Passaports d'immunitat: En principi, l'IATA creu que els passaports d'immunitat podrien tenir un paper important a l'hora de facilitar encara més el reinici del viatge aeri. Si es pogués documentar que un passatger s’havia recuperat del COVID-19 i, per tant, era immune, no requeririen moltes de les proteccions normals que podrien aconseguir els processos de l’aeroport, l’embarcament i l’embarcació, saltant molts dels passos de protecció, com ara la coberta facial, controls de temperatura, etc. Tanmateix, les proves mèdiques sobre la immunitat contra el COVID-19 encara no són concloents, de manera que actualment no s’admeten passaports d’immunitat. En el moment en què les proves mèdiques donin suport a la possibilitat d'un passaport d'immunitat, l'IATA creu que és essencial que s'introdueixi una norma mundial reconeguda i que els documents corresponents estiguin disponibles electrònicament.
Registrar
Per tal de minimitzar el temps passat en un aeroport, els passatgers haurien de completar el màxim possible el procés de facturació abans d’arribar a l’aeroport. Per tant, la IATA suggereix que els governs haurien d’eliminar qualsevol obstacle reglamentari que permeti, com ara les targetes d’embarcament impreses per a mòbils o a casa, les etiquetes de bosses impreses electrònicament o a casa i la captura de dades personals en línia. El distanciament físic s’hauria d’implementar tant als taulells com als quioscos d’autoservei. Als aeroports, les opcions d’autoservei haurien d’estar disponibles i utilitzar-se tant com sigui possible per limitar el contacte a tots els punts de contacte dels passatgers. També s’hauria de perseguir un pas general cap a un ús més gran de la tecnologia i la biometria sense tacte.
Gota auto-bossa
Quan s’utilitzin dispositius d’autoservei d’equipatge, les companyies aèries haurien de guiar els passatgers de manera proactiva cap a les opcions de lliurament d’equipatge per minimitzar les interaccions (lliurament físic de l’equipatge) entre els passatgers i els agents de facturació.
Embarcament
Serà necessari un procés d’embarcament ordenat per garantir el distanciament físic, especialment quan els factors de càrrega comencin a augmentar. Aquí és vital una bona cooperació entre la companyia aèria, l'aeroport i el govern. Les companyies aèries hauran de revisar el seu procés d’embarcament actual per garantir el distanciament físic. Els aeroports hauran d’ajudar a redissenyar les àrees de les portes i els governs hauran d’adaptar les normes i regulacions locals aplicables. S’hauria de facilitar l’ús creixent de l’automatització, com l’autoescaneig i la biomètrica. Especialment durant les primeres etapes de la fase de reinici, s’hauria de limitar l’equipatge de mà per facilitar un procés d’embarcament suau amb un distanciament físic.
Vol
Segons la informació que ha analitzat IATA, el risc de transmissió del COVID-19 d’un passatger a un altre passatger a bord és molt baix. Els possibles motius són que els clients seuen mirant cap endavant i no cap a l’altre, els respatllers dels seients ofereixen una barrera, l’ús de filtres HEPA i la direcció del flux d’aire a bord (del sostre al terra) i el moviment limitat a bord dels avions un cop asseguts afegeixen a la protecció a bord. Com a protecció addicional contra possibles transmissions durant el vol, l'IATA recomana l'ús de cobertes facials pels viatgers en situacions en què no es pugui mantenir el distanciament físic, inclòs en vol. En aquest sentit, no s'hauria de suposar que seria necessari un distanciament físic a bord (per exemple, a través de seients bloquejats).
Pautes completes s'han desenvolupat per a tripulants de cabina que inclouen la gestió d'un sospitós cas de malaltia transmissible a bord, per al qual l'OMS també s'ha alineat direcció. Això inclou assessorament per a serveis simplificats i servei de càtering preenvasat.
Per a més comoditat dels passatgers, es podrien proporcionar tovalloletes de sanejament als clients per netejar els espais que els envolten i es van implementar procediments per limitar el moviment a bord.
Les directrius revisades per a la neteja de les aeronaus han estat publicades per IATA, Centres per al Control i Prevenció de Malalties i EASA.
ARRIBADA AEROPORT
Procés d’arribada
IATA reconeix que els mètodes actuals de selecció de temperatura poden no proporcionar suficient confiança en l'actualitat. Si es requereix, cal utilitzar un equip de detecció de temperatura massiva no intrusiu i el control s’ha de fer amb un distanciament social adequat i de la manera més eficaç possible per part del personal format adequadament que pugui fer front amb seguretat a la possibilitat d’un passatger malalt.
Totes les parts de l’aeroport haurien de cooperar per assegurar-se que els passatgers estiguin clarament informats de les mesures establertes i donar instruccions clares sobre què han de fer si presenten símptomes de COVID-19 després de l’arribada.
Control fronterer i duaner
Quan es requereixin declaracions a l'arribada, els governs haurien de considerar opcions electròniques (aplicacions mòbils i codis QR) per minimitzar el contacte humà a humà.
Per a tràmits duaners, si és possible es recomana fer carrils verds / vermells per a autodeclaracions. Cal adoptar les mesures sanitàries adequades als punts de control secundaris per protegir els passatgers i el personal.
Es suggereix que els governs haurien de simplificar els tràmits de control de fronteres, permetent processos sense contacte (per exemple, relatius a la lectura de fitxes de passaport, reconeixement facial, etc.), establint carrils especials i entrenant els seus agents per detectar signes de malalts passatgers.
Cal coordinar el possible redisseny de les sales d’immigració entre l’aeroport, les companyies aèries i el govern.
Recollida d'equipatges
Cal fer tots els esforços possibles per proporcionar un procés ràpid de recollida d'equipatge i garantir-ho
els passatgers no estan obligats a esperar una quantitat excessiva de temps a la zona de recollida d'equipatge. Per exemple, s’han d’utilitzar tots els cinturons disponibles per tal de permetre el distanciament físic.
També serà important que els governs s’assegurin que el procés de despatx duaner sigui el més ràpid possible i que s’adoptin les mesures adequades en cas d’inspeccions físiques d’equipatges per garantir el distanciament físic.
Projecció de transferència
El control de seguretat i salut per als viatgers en transport hauria d’aprofitar al màxim els “arranjaments de seguretat única”. Això es basa en el reconeixement mutu de les mesures de detecció a l'aeroport d'origen i elimina la revisió del procés de transferència, eliminant així un punt de cua del viatge. Quan això no sigui possible per a tot el trànsit de transferència, s'haurien de tenir en compte els acords específics entre socis de confiança.
Quan es requereix un control de seguretat de la transferència, hauria de complir els requisits sanitaris i de distanciament social adequats, tal com s'ha descrit anteriorment en el procés de sortida.
Quan es pugui exigir un control sanitari, inclosos els controls de temperatura, s'han de seguir les recomanacions per al procés d'arribada.
CONCLUSIÓ
Actualment no hi ha cap mesura que pugui mitigar tots els riscos de bioseguretat de reiniciar el viatge aeri. Tot i això, IATA creu que la implementació de l’esmentada gamma de mesures que ja és possible representa la forma més eficaç d’equilibrar la mitigació del risc amb la necessitat de desbloquejar economies i de permetre els viatges en el termini immediat.
A mesura que s’aconsegueix una major claredat en termes de mesures addicionals, com ara proves efectives de COVID-19 i immunitat, es poden incorporar noves mesures al procés del passatger per mitigar encara més els riscos i augmentar la confiança en els viatges aeri, portant-nos així més enllà del viatge cap a la represa de les operacions "normals".
#reconstruirviatges
