(eTN) - La informació rebuda d’un personal estranger que s’ocupa de la logística i la manipulació a l’aeroport de Goma ha donat ara una bona part de la culpa al règim de Kinshasa.
En primera instància, la pista de Goma es va escurçar substancialment fa uns anys, quan un volcà proper va entrar en erupció i va cobrir part de la pista amb lava. Malgrat les peticions periòdiques de les companyies aèries, el personal de manipulació, la direcció de l'aeroport i el govern provincial, el règim de Kinshasa no va considerar oportú atendre el problema i assignar fons per fer reparacions a l'aeroport.
Diferents fonts atribueixen el retard a la gestió general del Congo oriental i als seus problemes pel règim, ja que és un secret a vocació a la regió que Kinshasa manté constantment rancúnia contra l’est del país, on permet a les milícies oposades als veïns Uganda i Ruanda deambulen lliurement mentre persegueixen implacablement altres grups destinats a protegir l’ètnia tutsi.
Davant de la perspectiva continuada que el Congo oriental vulgui allunyar-se de Kinshasa, improbable que soni en l'actualitat, el règim de Kinshasa detesta la idea d'invertir diners en la infraestructura del Congo oriental, de la mateixa manera que el govern de Khartum no va invertir al Sudan del Sud durant els anys de lluita per la llibertat.
En el segon cas, la supervisió de la seguretat aèria sembla tristament absent al Congo i sovint s’acusa al personal regulador de posar suborns abans de la vida dels passatgers i de la tripulació, quan s’autoritzen les companyies aèries perquè continuïn volant davant de proves que no tenen capacitat per mantenir els avions. i formar la tripulació fins a uns estàndards mínims, deixar sols els nivells recomanats i acceptats internacionalment.
La mateixa companyia aèria haurà de ser culpada de la suposada avaria del motor en enlairar-se, però això s’establirà un cop s’hagin analitzat els registres de manteniment i les proves de l’escena. El pilot al capdavant també té la responsabilitat d’enlairar-se per una pista presumptament parcialment registrada d’aigua i deixar de deixar cap marge segur per haver d’abandonar l’enlairament o poder sortir a l’aire amb seguretat després d’assolir la velocitat de rotació.
A Hewa Bora Airlines també se li ha prohibit volar cap a Europa després que la UE retirés la dispensa especial, sense deixar cap companyia aèria congolesa indígena capaç de volar cap a Europa. Tanmateix, els països africans continuen permetent que els transportistes congolesos volin al seu territori obertament ignorant les accions preses per les autoritats competents d’altres llocs, mostrant certa falsa solidaritat quan una acció sòlida i decisiva seria la millor causa d’acció per forçar el compliment si no es posa en marxa voluntàriament. pels reguladors congolesos.
Sigui quin sigui el resultat final d’aquesta investigació d’accidents, volar al Congo, mentre que el principal mitjà per viatjar a través de la nació extensa de la jungla en absència d’enllaços decents per carretera i ferrocarril a tots els racons del país, continua sent una proposta perillosa i mortal. en el pitjor dels casos. Mentrestant, hi ha poques esperances que el govern del Congo neteja el seu acte fins i tot després de desenes d’accidents aeris durant la darrera dècada. Les sol·licituds per a la prohibició total de l’acceptació internacional de les companyies aèries del Congo s’han intensificat des del darrer accident i els observadors de les companyies aèries esperen intensament com reaccionarà l’Organització d’Aviació Civil Internacional a partir d’aquí.
