L'accident aeri del vol 691 de Yeti Airlines al Nepal, que es va produir al gener, va cobrar la vida de 72 persones, inclosos nord-americans i residents permanents legals dels Estats Units.
Els investigadors designats pel govern van revelar que probablement l'accident va ser causat perquè els pilots van tallar l'energia per error, cosa que va provocar una parada aerodinàmica i el posterior tràgic descens del Vol 691 de Yeti Airlines de Katmandú a Pokhara en un congost als contraforts de l'Himàlaia.
L'accident del 15 de gener va marcar el desastre aeri més mortífer del Nepal en tres dècades.
L'ATR 72 bimotor transportava un total de 72 individus, formats per dos infants, quatre membres de la tripulació i 15 estrangers.
Malauradament, no hi va haver supervivents del tràgic incident.
L'informe del vol 691 de Yeti Airlines diu:
"Es determina que la causa més probable de l'accident és el moviment inadvertit de les dues palanques de condició cap a la posició de plomes en vol, que va provocar que les dues hèlixs s'enfonsin i la consegüent pèrdua d'empenta, provocant una parada aerodinàmica i una col·lisió amb el terreny".
El membre del panell d'investigació, Dipak Prasad Bastola, va destacar que els pilots van col·locar erròniament les palanques de condició en la posició de ploma en lloc d'enganxar la palanca de la solapa a causa de la manca de consciència i de procediments estandarditzats. Això va fer que el motor funcionés al ralentí, donant lloc a una manca d'empenta.
Malgrat això, l'avió va continuar volant durant uns 49 segons abans d'estavellar-se a causa del seu impuls existent.
L'avió implicat en l'incident va ser fabricat per ATR amb seu a França, i els seus motors van ser fabricats per Pratt & Whitney Canada.
L'informe d'investigació va identificar diversos factors que van contribuir a l'accident, com ara una formació tècnica inadequada, una gran càrrega de treball i estrès relacionat amb l'operació en un nou aeroport i l'incompliment dels procediments operatius estàndard. A més, la tripulació va perdre les indicacions de la coberta de vol i del motor que suggereixen que ambdues hèlixs estaven empollades.
Malgrat aquestes troballes, l'informe va confirmar el manteniment adequat de l'avió, l'absència de defectes coneguts i la qualificació de la tripulació de la cabina d'acord amb les regulacions de l'Autoritat d'Aviació Civil del Nepal.
Els passatgers a bord es van veure xerrant mentre l'avió començava el seu descens, tal com es va capturar a les imatges des de l'interior de l'avió.
Els vídeos de testimonis oculars de l'accident van revelar que l'ala de l'avió va caure bruscament abans d'impactar a terra. El vol va ser copilotat per Anju Khatiwada, que havia estat sotmesa a una àmplia formació de pilot als Estats Units després de la tràgica mort del seu marit en un accident d'avió el 2006 mentre volia per a la mateixa companyia aèria.
El capità superior Kamal KC estava al comandament de l'avió.
Els registres de la base de dades de seguretat aèria de la Flight Safety Foundation indiquen 42 accidents d'avió mortals al Nepal des de 1946.
L'accident de gener va marcar el desastre aeri més devastador del país des de 1992, quan un Airbus A300 de Pakistan International Airlines es va estavellar prop de Katmandú, causant la vida de les 167 persones a bord.
La llista de passatgers de l'accident de gener incloïa 53 ciutadans nepalesos, juntament amb persones de l'Índia, Rússia, Corea del Sud, Austràlia, Argentina, Irlanda i França.
Sobretot, la La Unió Europea ha prohibit les companyies aèries nepaleses del seu espai aeri des del 2013 per problemes de seguretat, tal com es va informar anteriorment.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- Els investigadors designats pel govern van revelar que probablement l'accident va ser causat perquè els pilots van tallar l'energia per error, cosa que va provocar una parada aerodinàmica i el posterior tràgic descens del vol 691 de Yeti Airlines de Katmandú a Pokhara a un congost als contraforts de l'Himàlaia.
- "Es determina que la causa més probable de l'accident és el moviment inadvertit de les dues palanques de condició a la posició de plomes en vol, que va provocar un empal·liment de les dues hèlixs i la consegüent pèrdua d'empenta, que va provocar una parada aerodinàmica i una col·lisió amb el terreny.
- El membre del panell d'investigació, Dipak Prasad Bastola, va destacar que els pilots van col·locar erròniament les palanques de condició en posició de ploma en lloc d'enganxar la palanca de la solapa a causa de la manca de consciència i de procediments estandarditzats.
