Trasllat a Doha, Abu Dhabi, Dubai: l’elecció dels passatgers de la línia aèria és clara

1. Qatar Airways, Etihad i Emirates competeixen a nivell mundial pels passatgers que canvien d'avió al seu centre de trànsit de Doha a Qatar, Abu Dhabi i Dubai als Emirats Àrabs Units.
2. En la batalla per ser el centre de viatges preeminent a l’Orient Mitjà, les darreres investigacions, que contenen les dades de reserva de baralles més fresques i completes del món, revelen que la primera meitat del 2021, Doha va agafar i consolidar un avantatge sobre Dubai.
3. En el període 1^st Gener a 30^th Al juny, el volum de bitllets d'avió emesos per viatjar a Doha va ser un 18% superior al de Dubai; i aquesta relació sembla que continuarà. Les reserves actuals per a la segona meitat de l'any a Doha són un 17% més elevades que a Dubai.

A principis d'any, el trànsit aeri a través de Doha era del 77% de Dubai; però ràpidament va arribar al 100% per primera vegada durant la setmana que va començar el 27 de gener.

El principal factor que va impulsar la tendència va ser l’aixecament, al gener, del bloqueig de vols des de i cap a Qatar, que va ser imposat el juny del 2017 per Bahrain, Egipte, Aràbia Saudita i els Emirats Àrabs Units, que van acusar Qatar d’apadrinar el terrorisme: una acusació fortament negat per Qatar. Tan bon punt es va imposar, el bloqueig va tenir un impacte negatiu immediat en els vols des de i cap a Doha. Per exemple, Qatar Airways es va veure obligada a retirar 18 destinacions de la seva xarxa. A més, diversos vols a través de Doha van patir temps de viatge prolongats, ja que els avions havien de fer desviaments per evitar bloquejar l’espai aeri dels comtats. La destinació i la seva principal companyia aèria, Qatar Airways, no van respondre al bloqueig retallant; en canvi, va obrir 24 noves rutes per utilitzar el que d'una altra manera haurien estat avions inactius.

Des del gener de 2021, s'han reobert cinc rutes, El Caire, Dammam, Dubai, Gidda i Riad, amb destinació i des de Doha i el trànsit a altres rutes ha crescut. Les rutes restaurades que han fet la contribució relativa més substancial a l'arribada de visitants són Dammam a Doha, que van assolir el 30% de les arribades abans del bloqueig el primer semestre del 2017, i Dubai a Doha, un 21%. A més, es van establir noves connexions amb Seattle, San Francisco i Abidjan el desembre de 2020, gener de 2021 i juny de 2021, respectivament.

Les principals rutes existents que han mostrat un creixement més fort en comparació amb els nivells pre-pandèmics (H1 2021 vs H1 2019), per un nombre total de passatgers que arriben a Qatar, són: Sao Paulo, un 137% més, Kyiv, un 53% més, Dhaka, un 29% més i Estocolm, un 6.7% més. També hi ha hagut notables augments de la capacitat de seients entre Doha i Johannesburg, un 25% més, masculí, un 21% i Lahore un 19%.

Una anàlisi més profunda de la capacitat de seient mostra que, en el proper trimestre, el tercer trimestre del 3, la capacitat de seients entre Doha i els seus veïns a l’Orient Mitjà serà només un 2021% inferior als nivells pre-pandèmics i la majoria, un 5.6%, s’assigna a restablir rutes cap a / des d'Egipte, l'Aràbia Saudita i els Emirats Àrabs Units.

L'últim factor important, que ha donat Qatar un avantatge sobre Dubai, ha estat la seva reacció a la pandèmia. Durant el moment més àlgid de la crisi del COVID-19, moltes rutes dins i fora de Doha van romandre operatives, amb el resultat que Doha es va convertir en un centre important de vols de repatriació, sobretot a Johannesburg i Mont-real.

Una comparació de la quota de mercat durant la primera meitat del 2021, contra la primera meitat del 2019, revela que Doha ha millorat substancialment la seva posició davant Dubai i Abu Dhabi. Actualment, el trànsit concentrat es divideix un 33% a Doha, un 30% a Dubai i un 9% a Abu Dhabi; anteriorment, era el 21% de Doha, el 44% de Dubai i el 13% d’Abu Dhabi.

Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys va comentar: "Sense el bloqueig, que va fomentar l'establiment de noves rutes com a estratègia per substituir el trànsit perdut, potser no hauríem vist Doha carregant més enllà de Dubai. Sembla, doncs, que les llavors del relatiu èxit de Doha van ser, irònicament, sembrades per les accions adverses dels seus veïns. Tot i això, cal tenir en compte que els vols a l’Orient Mitjà durant el primer semestre del 1 encara estaven un 2021% per sota dels nivells de pre-pandèmia. Així, a mesura que la recuperació vagi agafant ritme, el panorama podria canviar significativament ".